[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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806(1): 2009/12/27(日)13:06 ID:fSTniyaS0(1/4) AAS
>>804
もうそろそろ関西の需要は3000万人切るから伊丹だろうが関空だろうが収容不能じゃなくなりますが？
というか、伊丹と関空逆だろ、馬鹿泉ズリさんｗ
朝から酔っぱらってるのか？
>>805
ますます何が言いたいか不明。
807: 2009/12/27(日)13:39 ID:JjH7udiT0(3/3) AAS
>>806
だからぁ。伊丹廃港、関空に一本化っていっても、伊丹の国内線便数を
関西空港は引き受ける余裕がないって言っているのに。寝ぼけてるのはどっちよ。
伊丹廃港！とか言っている人はその基本的なことすらわかっちゃいないっていうのが困る。
大阪府の役人は、伊丹を廃止すれば３０万回まで増やせるとか言っているけど、
なんの根拠もなく、無理なの。今の３本滑走路の羽田が２９万回なんだよ？
わかってますか？
808: 2009/12/27(日)13:57 ID:fSTniyaS0(2/4) AAS
というか、キミ文章下手すぎ。
泉ズリア並み。
関空が伊丹の乗客分を引き受けられないのは滑走路問題じゃなく、ターミナル不足だし。
伊丹無くしても発着数は所詮22万回ちょっと、30万回などありえん。
そんなに需要が増えるわけもなく、むしろ減るだろ。
どう読んだって、>>804は伊丹と関空入れ替えただけのいつもの泉ズリ文章。
809(1): 2009/12/27(日)14:31 ID:X/7de/460(1) AAS
なんか勘違いしてる奴が多いんだよなあ。
空港は社会インフラなんだから公共の利益に適うかが重要なのに。
伊丹廃止のメリットは関空が救済されることだけ。
関空には良くても、関西地方の公共利益はマイナスになる。
しかも本当に救済になるかも怪しい。
関空国際線不振はCクラス客が少ないからであって、伊丹の存続は無関係。
ビジネス客減少は大阪の経済地位低下が理由に他ならない。
伊丹廃止したら関空に地方から乗継客が集まるって考えも勘違いが甚だしいが、
仮にそうなったとしてもビジネス客はほとんど増えない。
結局そんなことで国際線の不振を脱することなんて不可能。
省1
810: 2009/12/27(日)16:03 ID:yJtwn5fbP(2/2) AAS
東京人の伊丹存続を願う自演だらけですね
811: 2009/12/27(日)16:33 ID:CpeI5Ch5O携(2/3) AAS
>>809
ならば関空の便を神戸空港へ移管。
伊丹空港は市街地に有るからを便を増やさず現状維持する程度にして賄えば？
関空が嫌なら神戸空港が関西地区発の国際線を全て担えば良い
812(1): 2009/12/27(日)16:55 ID:XlFx/45GO携(1/2) AAS
まぁ、個人的な意見ですが、伊丹が廃港になって航空需要が衰退しても別に構わないと思ってるけど。
必ずしも飛行機で移動しなければいけないと思う人は関西空港を利用すればよいだけで、他の乗り物が適切だと思う人はそっちにいけばいい。
それで便数を設定すればいい。
813(2): 2009/12/27(日)17:05 ID:MsBK4KBXO携(1) AAS
橋下ってなんで関空にこだわるの？
ハブなんていらない通過交通が増えてうっとうしい。
伊丹や神戸の近くて便利な空港から国内線と北京、上海の便があれば十分
時間短縮しても500円でいける空港や1日1,000円の駐車場に比べて不便
814: 2009/12/27(日)17:48 ID:2Yq2mZqO0(1) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
世界弾丸トラベラ〜☆
2分40秒頃
羽田→関空→海外へ!の有効な例を山本モナさんを通して紹介＾＾
815: [age] 2009/12/27(日)18:27 ID:9zRtksOdO携(1) AAS
>>813
橋下は部落民なわけ。そんでもって伊丹空港周辺は大阪でも有数な部落地帯。つまり同朋に再開発の金が落ちるようにしたいだけ。
816: 2009/12/27(日)19:00 ID:dqiJlsF90(1) AAS
>>812
そこまでして関空を救うメリットがない
817: 2009/12/27(日)19:56 ID:90kujfzE0(1/2) AAS
>>813
関空が破綻すると臨空やらの周辺事業に突っ込んできた府財政が飛んで
自分のクビが怪しくなるから。
ただ遅かれ早かれ二期島工事からの撤退を決定する事になるんでそうなると
泉佐野の財政が破綻して・・・
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
> 地元が廃港と言わないと国は方針を出せない
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
この発言が後々自分の首を絞めるんだろうなあ。
818: 2009/12/27(日)22:04 ID:CpeI5Ch5O携(3/3) AAS
橋下知事の伊丹廃止の提案と、前原大臣の伊丹を縮小して存続(国際線関空のみを維持)案とどっちがいい？
819(1): 2009/12/27(日)22:50 ID:fSTniyaS0(3/4) AAS
関空廃港って選択肢が最初から無いのには呆れ果てる。
820(1): 2009/12/27(日)23:24 ID:SbBKCLft0(8/8) AAS
>>803
本物の関西人は、自分を関東人と同じ括りにかカテゴライズしないｗ
関西人、特に大阪人の置かれてる立場は、不良グループと同じ
不良グループの世間に対する基本スタンスは、「関係ねーだろ、ほっといてくれよ」だｗ
関西人も同じで、他の地方のことは別段興味がないし、関係ないと思っているから、
基本スタンスは、「俺らは俺らで勝手にやるから、ほっといてくれ」だ
したがって、本当の関西人が>>803の趣旨の発言をするなら、
「関東人のことは知らないが、関西人は伊丹存続を願ってる」となる
間違っても、君のように関東人の意見まで代弁して、
「関東人も関西人も伊丹存続を願ってる。」
省10
821(1): 2009/12/27(日)23:35 ID:fSTniyaS0(4/4) AAS
>>820
とことん馬鹿なご都合主義で呆れかえるなｗ
関西の需要が増えない限り、関空は何をやっても無駄。
それこそ破綻で国有化でもしないと再出発はないが、そのために伊丹廃港ってシナリオもない。
どうでもいいが、文章が回りくどい上に例えがどうしようもなく下手。
822(1): 2009/12/27(日)23:42 ID:90kujfzE0(2/2) AAS
>伊丹の売却益で穴埋め→伊丹廃港
橋下が買うのか？
823: 2009/12/27(日)23:59 ID:XlFx/45GO携(2/2) AAS
単純に関西空港のほうが築年数が若いから廃止しにくいし、
一応ベイエリアの夢があるからじゃない？
まぁ、ベイエリアが活性化するしないは別として。
824: 2009/12/28(月)00:00 ID:8wJAvxm/0(1/15) AAS
>>821
財務省が伊丹の売却を画策しているのはよく知られているところ
また、少なくとも、財務省は伊丹を廃止さえすれば、関空は黒字化すると考えている
もし仮に伊丹を廃止しても、関空が旧国鉄の赤字ローカル線のように、
存続させるだけ、赤字を垂れ流す類のものだと考えているなら、
端的に関空の廃港を求めるはず
なぜなら、その方が国が負うトータルコストが安くつくから
でも、財務省が求めているのはあくまでも伊丹の廃港であって、関空の廃止ではない
つまり、財務省は、伊丹がなくなれば、関空は黒字化すると見ているわけだ
だから、藤井財務大臣の関空ハブ化容認発言も出てくる
省1
825(1): 2009/12/28(月)00:05 ID:28hpW7K10(1/14) AAS
で、その伊丹を買い取った奴はどうすると思ってるんだ？
その場合投資に見合うよう手加減無く本気になって関空を叩き壊しにかかる
という選択肢が消えてるのが悲しいな。
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