[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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818: 2009/12/27(日)22:04 ID:CpeI5Ch5O携(3/3) AAS
橋下知事の伊丹廃止の提案と、前原大臣の伊丹を縮小して存続(国際線関空のみを維持)案とどっちがいい？
819(1): 2009/12/27(日)22:50 ID:fSTniyaS0(3/4) AAS
関空廃港って選択肢が最初から無いのには呆れ果てる。
820(1): 2009/12/27(日)23:24 ID:SbBKCLft0(8/8) AAS
>>803
本物の関西人は、自分を関東人と同じ括りにかカテゴライズしないｗ
関西人、特に大阪人の置かれてる立場は、不良グループと同じ
不良グループの世間に対する基本スタンスは、「関係ねーだろ、ほっといてくれよ」だｗ
関西人も同じで、他の地方のことは別段興味がないし、関係ないと思っているから、
基本スタンスは、「俺らは俺らで勝手にやるから、ほっといてくれ」だ
したがって、本当の関西人が>>803の趣旨の発言をするなら、
「関東人のことは知らないが、関西人は伊丹存続を願ってる」となる
間違っても、君のように関東人の意見まで代弁して、
「関東人も関西人も伊丹存続を願ってる。」
省10
821(1): 2009/12/27(日)23:35 ID:fSTniyaS0(4/4) AAS
>>820
とことん馬鹿なご都合主義で呆れかえるなｗ
関西の需要が増えない限り、関空は何をやっても無駄。
それこそ破綻で国有化でもしないと再出発はないが、そのために伊丹廃港ってシナリオもない。
どうでもいいが、文章が回りくどい上に例えがどうしようもなく下手。
822(1): 2009/12/27(日)23:42 ID:90kujfzE0(2/2) AAS
>伊丹の売却益で穴埋め→伊丹廃港
橋下が買うのか？
823: 2009/12/27(日)23:59 ID:XlFx/45GO携(2/2) AAS
単純に関西空港のほうが築年数が若いから廃止しにくいし、
一応ベイエリアの夢があるからじゃない？
まぁ、ベイエリアが活性化するしないは別として。
824: 2009/12/28(月)00:00 ID:8wJAvxm/0(1/15) AAS
>>821
財務省が伊丹の売却を画策しているのはよく知られているところ
また、少なくとも、財務省は伊丹を廃止さえすれば、関空は黒字化すると考えている
もし仮に伊丹を廃止しても、関空が旧国鉄の赤字ローカル線のように、
存続させるだけ、赤字を垂れ流す類のものだと考えているなら、
端的に関空の廃港を求めるはず
なぜなら、その方が国が負うトータルコストが安くつくから
でも、財務省が求めているのはあくまでも伊丹の廃港であって、関空の廃止ではない
つまり、財務省は、伊丹がなくなれば、関空は黒字化すると見ているわけだ
だから、藤井財務大臣の関空ハブ化容認発言も出てくる
省1
825(1): 2009/12/28(月)00:05 ID:28hpW7K10(1/14) AAS
で、その伊丹を買い取った奴はどうすると思ってるんだ？
その場合投資に見合うよう手加減無く本気になって関空を叩き壊しにかかる
という選択肢が消えてるのが悲しいな。
826(1): 2009/12/28(月)00:09 ID:8wJAvxm/0(2/15) AAS
>>825
国は、伊丹跡地を住宅地として売却するだろ、普通ｗ
827: 2009/12/28(月)00:18 ID:28hpW7K10(2/14) AAS
某教授の試算によると7000億だぞ。 ＞伊丹売却益
どのデベロッパがそんな出せるんだよ
基本的に自由競争になるからそうなったら関空が生き残る道は微塵もない。
828: 2009/12/28(月)00:24 ID:8wJAvxm/0(3/15) AAS
伊丹幻想はほどほどに
財務省が空港として売却する可能性はゼロだ
伊丹廃止のつもりでいたのに旧運輸省に出し抜かれる形で伊丹の存続が決められた
財務省がその怨念を忘れれるわけがない
それに、普天間以上に危険な空港なわけだし、その意味でも存続の目はない
829(1): 2009/12/28(月)00:25 ID:28hpW7K10(3/14) AAS
某知事が2035年までの存続を明言したのにいまだそんな妄想にとりつかれてるのか
830(1): 2009/12/28(月)00:31 ID:28hpW7K10(4/14) AAS
ちなみに国交省成長戦略会議の委員はこんな事を言っている。
「関西３空港をそれぞれ民営化し、累積債務をきれいにした上で競争
させるというのが、私の考え方だ。
伊丹と関空を民間に７０００億〜８０００億円で売る。神戸は債務さえ
処理できれば、無償売却でもいいだろう。
これで関空会社の累積債務を埋め、足りない分は国と自治体が負担する。
あとは競争だ。
空港として誰も買ってくれないとなれば、そこは廃港にする」
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
売れると良いね ＞関空
831: 2009/12/28(月)00:35 ID:4XEZa0XB0(1/14) AAS
【5年前】
第2滑走路さえできれば
第2滑走路さえできれば
第2滑走路さえできれば
【現在】
伊丹さえなくなれば
伊丹さえなくなれば
伊丹さえなくなれば
832: 2009/12/28(月)00:38 ID:8wJAvxm/0(4/15) AAS
>>829
某知事はもっと関空に不利な案を前原が出すと思ってたんだよ
で、予防線として2035年に「廃止」という手を打った
「廃止」という時限装置を組み込むことがその狙い
だけど、前原の発言は、橋下の予想以上に関空に有利なものだった
だから、さっさと発言を修正し、今は伊丹の即時廃止を訴えているｗ
でも、本音は伊丹の大幅縮小でもいいと思ってるでしょ
これで、実質、関空に国際線と国内線の集約ができるから
>>830
その発言は中条教授ね
省8
833(1): 2009/12/28(月)00:43 ID:4XEZa0XB0(2/14) AAS
＞これで、実質、関空に国際線と国内線の集約ができるから
なあ、集約してどうすんの？
まさかまだ国際ハブなんてジョークは考えてないよね？
北米毎日1便、欧州毎日2便の国際ハブなんてあり得ないから（笑）
834(2): 2009/12/28(月)00:48 ID:28hpW7K10(5/14) AAS
>「廃止」という時限装置
えらく気の長い話だな。
二重三重に組み込まれた関空の自爆装置の作動の方が遙かに早そうだ。
・二期島工事正式中止
・テナント撤退
・累積債務利払焦付
これが年明け早々全部破裂しても全然不思議じゃないとこまで来てる。
835: 2009/12/28(月)00:57 ID:8wJAvxm/0(5/15) AAS
>>833
大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
>>834
だから、財務省は補給金を切ったわけでｗ
関空の破綻は、関空にとっては別に悪い話じゃない
836(1): 2009/12/28(月)01:01 ID:eSsj+D3q0(1) AAS
>>826
関西圏でも空き家数が過去最高に達し、中古住宅の供給が非常に多い。
駅前など条件の良い場所は別としても、全体では、期待するほどには土地は売れないと思うよ。
837(1): 2009/12/28(月)01:06 ID:4XEZa0XB0(3/14) AAS
>>834
＞大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
それも無理がある話だな
東日本からは成田と羽田があるし
西日本からは逆方向だから非効率
九州から関空を経由して中韓へ飛べと？（笑）
お花畑も程々にしてくれよ
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