[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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776: 2009/11/27(金)01:29 ID:UQRMWTxT0(1) AAS
伊丹の環境対策費を、関空の補給金に回せよな
777(1): 2009/11/27(金)06:07 ID:nP5tbfzBO携(1) AAS
伊丹を関空会社が経営し、借金
の一部を伊丹空港会社の利益で
返済とかすれば････
国内線の利便性を金で買う形にする････
778(1): 2009/11/28(土)22:32 ID:lzkzcmx/0(1/2) AAS
>>777
関空を自衛隊に払い下げて、普天間のアメリカ海兵隊を移設。
これで関空の赤字は解消。沖縄の普天間基地問題も解決。周辺自治体も潤う。
次に大阪（伊丹）空港を関西空港に改名。これで橋下のメンツもつぶれない。
779(1): 2009/11/28(土)22:56 ID:2iCeaRKI0(1/2) AAS
関西空港にして24時間開港に賛成。
780: 2009/11/28(土)23:10 ID:DLZA4QAn0(1) AAS
>>778-779
賛成。24時間空港って言ったところで、どうせ23-6時には離陸が2便くらいしか今でもないんやし。
781: 2009/11/28(土)23:29 ID:lzkzcmx/0(2/2) AAS
24時間空港にするなら、神戸空港を関西空港に改名したほうがいい。
さすがに大阪（伊丹）空港で24時間はまずい。
782(1): 2009/11/28(土)23:31 ID:2iCeaRKI0(2/2) AAS
仕事後のアジア、欧州のビジネス需要は潜在的にかなりある。
783: 2009/11/28(土)23:37 ID:r5nDsFiL0(1) AAS
>>782
潜在需要はあると思う。ただ航空会社にとって儲かるかどうかは別問題だし、採算としても難しいと思う。
それが証拠にTG673便0:30発バンコク行も運休になったり復活したり、浮き沈みの激しい便である反面、
正午前発のTG623便はずっとレギュラーで運航中。
784(1): 2009/11/28(土)23:55 ID:EXsrznQY0(1) AAS
上海でMD11貨物機が墜ちた。離陸に失敗、空港近辺に墜落して炎上
したが、同じことがもし伊丹で起きたら、と思うとゾっとする。
通常の離陸コースであれば池田市・伊丹市の住宅密集地上空で
あり久代小学校あたりに落ちても不思議でない。
万一南風の吹く状況下では、江坂や新大阪の繁華街に突っ込む
可能性さえある。危険な伊丹空港は速やかに廃止すべき。
わずかな経済的恩恵と人命をハカリに掛ける行為は許されない。
785: 2009/11/29(日)00:05 ID:yciCSfDa0(1) AAS
地域住民が空港存続を僅かな補助金のために望んでいるのだから、
そのような事態が起きてもいたしかたがない。
786: 2009/11/29(日)01:14 ID:TiimvwVK0(1) AAS
>>784
論点が間違ってませんか? 関西空港を離着陸する飛行機が墜落しても死亡者が出る可能性があります。
海上に墜落したところで人命が失われるわけです。人数の多い少ないなんか関係ありません。
事故を起こさないという強い意志が航空会社に求められ、それが出来ない航空会社には退場して頂くしかないのです。
ちなみに伊丹空港では前回の成田、今回の上海で事故をおこした欠陥飛行機MD11は、発着が禁止されています。
実際、伊丹空港に離着陸している飛行機で一番事故率の高い機種はMD-80/90シリーズで100万回離陸あたり0.55と非常に低いものです。
(ちなみにMD11は2.57)。伊丹空港の乗り入れ制限は実は安全性向上にも役立っていました。
出典：エアライン2009年10月号。
787(1): 2009/11/29(日)01:28 ID:o6vuoo6xO携(1) AAS
↑伊丹空港に国際線を戻すとMD11が就航する可能性大です･･･
フェデックスやUPSが使用してるから･･･
788(1): 2009/11/29(日)01:33 ID:ccvlp9fU0(1) AAS
陸上空港、しかも市街地に位置する空港なら、万一の事故の場合さらなる
巻き添え被害が増えてしまう。墜落する可能性がある以上、予想される被害は
少ないほうが有利であり、リスクが少ない手段が指向されるべきは全く当然のこと。
しかも離着陸前後の「クｊリティカル１１ミニッツ」のうち着陸前の７分間、
飛行機が大阪市の人口密集地上空を通過しているのは周知の事実。
そんな危険なシロモノを放置し、あまつさえ補助金や補償金目当てに
危険な伊丹の存続を企図する自治体や政治家には、退場して頂くしかない。
789: 2009/11/29(日)13:26 ID:bvOXNloN0(1/2) AAS
伊丹周辺民は大阪上空だから危険というけど、新大阪周辺に住んで別に文句ないけど？
それいっちゃぁ、福岡とか落ちたら九州大学壊滅とかそいうこというわけ？
心配なら引っ越したら？
790(1): 2009/11/29(日)14:57 ID:NWRhXgNzO携(1) AAS
他に選択肢のない福岡と違って、近隣に使える海上空港が神戸もあり関空もありで、
無理無理に伊丹にこだわる必要性は既に全くない訳。発展性ないわ、旧態依然だわな伊丹には
そろそろ引導を渡してやる時期だな。
791(1): 2009/11/29(日)15:56 ID:w1kqyYH10(1) AAS
>>787
関空沈没後の国際線カーゴの受入先は神戸でしょう。貨物取扱のインフラとノウハウは神戸が上だと思う。(海運やけど)
>>788
この論理で行くと伊丹だけでなく、内陸空港はほとんど閉鎖ですね。日本の航空会社は壊滅します。
まず最初に伊丹、福岡、成田、小牧、丘珠、山形、富山がまず閉鎖ですか。あーあ、日本の航空業界壊滅確定。
日本の航空需要は今後KOREAN AIRかASIANAが支えるのですね。
>>790
福岡も「近くに北九州空港」という立派なものがあるやんけって言われるで。
地元民からは反発されると思うけど、しょせんこんなもん。福岡県にお住まいの皆様から見て北九州と福岡は全く違う別空港というのなら、関西における関西、伊丹、神戸も全く別もの。
ただ伊丹が発展性のない空港であることは事実。ただ、発展していく必要もないのも事実。これから先どう考えても航空需要が拡大していく状況ではない。
792: 2009/11/29(日)16:31 ID:bvOXNloN0(2/2) AAS
伊丹をなくしたら、便利な羽田、ソウルとはもう勝負できんね。
セントレアどころか福岡にも負けて大阪は千歳並みだな。
国際ハブ空港とかいう自体がなくなってセントレアを拡張４本滑走路の方が現実的じゃ？
793(1): 2009/11/29(日)17:12 ID:MSo/QNSl0(1) AAS
>>791
＞関空沈没後の国際線カーゴの受入先は神戸
神戸空港に貨物機対応の滑走路とハンドリング設備を投資して新設しろと？
誰が払うのか全くわからん。ナンセンスでお話にならない。
ちなみに、海運との連携ではSea&Airハイブリッド輸送の取り組みが
阪神港=KIXルートで既にスタートしており、神戸をカーゴハブ化するメリット
が大きいとは考えられない。（これは中部でもマネしはじめた）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kansai-airport.or.jp
＞ただ、発展していく必要もないのも事実。これから先どう考えても航空需要が拡大していく状況ではない。
日本が発展すると困る特定アジア国の方ですか？発展性ゼロということは
省6
794: 791(北摂出身人) 2009/11/29(日)21:30 ID:THnWbo4w0(1) AAS
>>793
まず私は伊丹存続とは申し上げておりません。ただ関西空港沈没としか申し上げておりませんので、ご注意下さい。
で、それを前提にして、
神戸への貨物は例として提示しただけで実際には成田で全て賄わざるをえないでしょうね。実際日本に出入りする航空貨物の70%が成田ですか。
で、関西空港の貨物の取扱量も前年同期の3分の2の29万t(2009/4〜9)に激減ですか。こんな現状でもまだ投資が必要ですか? 成田に同額を投資ならうなづけます。
そもそも貨物機が神戸空港に離着陸しようとすれば滑走路の新設ですか? B767Fなら離着陸できますが。関西経済にMD11FかB747Fが必要ですか?
あと発展というのは空港の発展ね。別に関西経済の発展とは言ってない。で、これから航空需要が伸びると思いますか? 高速道路網の整備も進み、鉄道の高速化も進み、そんな中で関西空港で国内線需要が伸びますか?
国際線需要も伸びますか? 実際に関西空港開業時と現在の提供座席数、利用者数、貨物取扱数、それぞれの推移はどうなっていますか? 夢物語を語るだけなら伊丹廃止、関西空港のもり立てでok。けどそんな現状とは違うんやで。
選択と集中の実行は理解できます。けどこの文面には伊丹を廃止と書いていなければ神戸の廃止とも書いていない。極端な話しをすれば、伊丹と関西を両方廃止して、神戸だけを残せばいいかもしれない。
関西、神戸の両方を廃止という結論かもしれない。それを表面だけ読んで伊丹廃止っておかしいで。ただ、現状のまま関西空港に税金を垂れ流すことは絶対に許されない。
省1
795: 2009/11/29(日)23:11 ID:9flm0DP5O携(1) AAS
関西弁と標準語の中途半端なミックスが激しくキモいのはよくわかった
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