[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
794: 791(北摂出身人) 2009/11/29(日)21:30 ID:THnWbo4w0(1) AAS
>>793
まず私は伊丹存続とは申し上げておりません。ただ関西空港沈没としか申し上げておりませんので、ご注意下さい。
で、それを前提にして、
神戸への貨物は例として提示しただけで実際には成田で全て賄わざるをえないでしょうね。実際日本に出入りする航空貨物の70%が成田ですか。
で、関西空港の貨物の取扱量も前年同期の3分の2の29万t(2009/4～9)に激減ですか。こんな現状でもまだ投資が必要ですか? 成田に同額を投資ならうなづけます。
そもそも貨物機が神戸空港に離着陸しようとすれば滑走路の新設ですか? B767Fなら離着陸できますが。関西経済にMD11FかB747Fが必要ですか?
あと発展というのは空港の発展ね。別に関西経済の発展とは言ってない。で、これから航空需要が伸びると思いますか? 高速道路網の整備も進み、鉄道の高速化も進み、そんな中で関西空港で国内線需要が伸びますか?
国際線需要も伸びますか? 実際に関西空港開業時と現在の提供座席数、利用者数、貨物取扱数、それぞれの推移はどうなっていますか? 夢物語を語るだけなら伊丹廃止、関西空港のもり立てでok。けどそんな現状とは違うんやで。
選択と集中の実行は理解できます。けどこの文面には伊丹を廃止と書いていなければ神戸の廃止とも書いていない。極端な話しをすれば、伊丹と関西を両方廃止して、神戸だけを残せばいいかもしれない。
関西、神戸の両方を廃止という結論かもしれない。それを表面だけ読んで伊丹廃止っておかしいで。ただ、現状のまま関西空港に税金を垂れ流すことは絶対に許されない。
省1
795: 2009/11/29(日)23:11 ID:9flm0DP5O携(1) AAS
関西弁と標準語の中途半端なミックスが激しくキモいのはよくわかった
796(1): 2009/11/30(月)02:06 ID:rLzG8ar6O携(1/2) AAS
まず伊丹空港の滑走路14L/32Rの廃止と、14R/32Lを南側から700㍍短縮してはどうかな。
格納庫は小牧に移転････
設備が過剰、、短い方の滑走路は危険だし･･･
797: 2009/11/30(月)18:24 ID:ErtOMonk0(1) AAS
>>796
それが危険なら、世界中のクロースパラレルの空港はアウトだなｗ
798: 2009/11/30(月)23:29 ID:rLzG8ar6O携(2/2) AAS
伊丹存続してA滑走路廃止して、B滑走路を短縮して運用すれば国内空港として理想的でしょう。
799: 2009/12/02(水)23:57 ID:8NOgMUte0(1) AAS
橋下知事、「伊丹廃港」避ける議論に不満
関西、大阪（伊丹）、神戸各空港のあり方を検討する関西３空港懇談会で
提案されることが固まった３空港の「一元管理」について、大阪府の
橋下徹知事は１日、「中途半端な一元化ならやらない方がいい」と述べた。
自らが抜本的解決として主張している「伊丹廃港」を打ち出さない議論を
牽制（けんせい）した。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
800: 2009/12/03(木)01:06 ID:3c2znwRL0(1) AAS
つうかなあ、関空単独にしたって破綻するだけでどうにもならんだろうが。
まして羽田ハブなら伊丹は重要拠点空港。
関空延命させるにも、伊丹で儲けて関空につぎ込むしかないわけで。
要は特会がなくなるから、特会にいちど入れてた金をそのまま関空につぎ込むってだけ。
いままでは理が通らない金を一度特会経由して給補金という形で関空優遇を隠してたが、
もう関空はなりふりかまってられないってことだよ。
かといって、関空は失敗でしたとはとてもじゃないが言えない。
そういうジレンマが「一元管理」（←これ違うよね正しくは「一体運用」）という形で
現れてるんだよな。
そこにケチつけたら、国土交通省も「もう関空の面倒はみない」っていいかねないぞ。
省1
801: 2009/12/03(木)01:21 ID:0rhOeWCk0(1) AAS
伊丹が24時間化されればそれでいい
802: 2009/12/03(木)05:28 ID:IDRrnUICO携(1) AAS
↑有り得ない。市街地に有るので。国際空港になり得ない理由････
803: 2009/12/03(木)07:41 ID:pLoBBph30(1) AAS
大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、
近畿圏の７６％の人が「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で
明らかになった。このうち、６割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用
落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年１０－１１月、近畿２府４県の成人男女３０００人に実施。１０３１人から回答を得た。
▽ソース：時事通信 （2009/02/23 15：39）
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
804: 2009/12/03(木)10:18 ID:BGP46hUd0(1) AAS
結局、伊丹を残してることが全ての失敗の原因。
805: 2009/12/05(土)14:19 ID:sRXnCrgl0(1) AAS
伊丹を残しているから、なんとか大阪は踏みとどまっているが、廃港にしたら、
関西本社は廃止、すべて東京にする会社多数。
地方都市になると自ら宣言したようなもの。
そうなれば、リニアも名古屋でおしまい。せいぜい京都までだな。
806(1): 2009/12/06(日)17:28 ID:KyNXmSvd0(1) AAS
伊丹空港廃止くらいで大げさな・・・
807(1): 2009/12/06(日)21:30 ID:6fvtwxGI0(1) AAS
関空2期島売却と伊丹国際線復活を同時に行う。
808: 2009/12/06(日)23:42 ID:m9Ss3GNzO携(1) AAS
関空2期島売却と神戸空港国際線新設を同時に行う。伊丹はジェット枠は現状維持＋八尾空港の公共機関部分の機能を統合（民間は関空へ）
809: 2009/12/06(日)23:48 ID:9saboDRMO携(1) AAS
伊丹閉鎖までの初期フェーズで、ジェット枠の廃止→神戸関空に移管。
中期フェーズで公共部門の関空移管。
最終フェーズでプロペラ・コミュータ機枠を移管し、廃港とする。
810: 2009/12/07(月)00:06 ID:MZReT02p0(1) AAS
>>806
いやいや現実かもよ。ただし、リニア大阪開業時には伊丹空港もヤバいかも。
>>807
伊丹国際線復活はともかく、関空2期島売却で関西空港債務圧縮希望。
811: 2009/12/07(月)15:25 ID:CDlgKvb00(1) AAS
リニアまで伊丹があると思ってるとは笑止千万
812(1): 2009/12/07(月)18:22 ID:sBxiTTlQO携(1) AAS
関空二期の現実的な使い道がなあ･･････
日根野電車区の移転？
大阪ディズニーランドの建設？
ダメだしな････
海軍基地か造船所しか使い道が･･
813(3): 2009/12/07(月)19:18 ID:0o2HWy6IP(1) AAS
あるじゃないか
伊丹の移転
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 188 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.013s