[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
108: 2009/08/10(月)11:47 ID:cGetLngI0(1/2) AAS
関空は目先のゼニ儲けで何も考えず造ったインチキ空港。
だから、こうなる。航空会社も相手にしない。
-------------------------------------------
伊丹は数少ない黒字空港
画像ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
>>78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/09(日) 11:22:22 ID:JvLLJkuX0
>>77
だから何?
関空は伊丹廃港を前提につくられたことをお忘れなく。
109: 2009/08/10(月)11:50 ID:cGetLngI0(2/2) AAS
関空は目先のゼニ儲けで何も考えず造ったインチキ空港。
だから乗り入れも利用者も減る。
赤字だけ増やしてどーーーーーすんの。
縮小したらいいがな。ローカル空港として。
110: 2009/08/10(月)14:57 ID:/cACyrwp0(1) AAS
関空は無駄だからさっさと廃止しろよ
111: 2009/08/10(月)16:34 ID:dj7v5DcA0(1/2) AAS
廃止まではいかなくとも、機能縮小はすべきだな。維持費がシャレにならない。
112: 2009/08/10(月)16:42 ID:7XGxMYq10(1) AAS
また赤が荒らしてるのか。
113(1): 2009/08/10(月)21:48 ID:Vt6igPgG0(1) AAS
>伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
でたらめいうなよな。
伊丹が廃港にならなかったのは，関空の1滑走路では，需要をまかないきれず
伊丹を仮に存続させただけ。
関空第2滑走路が完成した時点で，伊丹を廃港につぶす予定だったのに
利権が減る国交省と伊丹周辺自治体の思惑が一致して，方向転換した。
国益より省益の霞が関問題。国賊だよな。
114: 2009/08/10(月)22:12 ID:rLhhfN4E0(2/2) AAS
>>113
じゃあおまえが良く言う国の「伊丹廃港の約束」ってやつのソース出してみ
泉ズリの利権誘導政治家 塩ジイが「廃港前提だった」って言ってるだけだろうが
国として伊丹廃港を明言したことはないと、歴代の国土交通事務次官も言ってるよ？
それでもまだデタラメとか言いますか？
大体なあ、利権がどうこう言うんだったら、関空の駄目さあげつらってとっとと国有にしちまうよ
そっちのほうが国土交通省としては権益拡大できますからね
おまえは自分が利権屋だから、他人が利権むさぼってると思ってるんだろうが、自分のやってること
省みてから言え
国にタカリまくってるのは関空
省4
115: 2009/08/10(月)23:26 ID:dj7v5DcA0(2/2) AAS
今日もあいたたただな。泉ズリアｗ
116(1): 2009/08/11(火)03:47 ID:nWRybjRJ0(1) AAS
伊丹の分を関空に持って行くのは物理的に可能。
デメリットはちょっと遠くなるくらい。それくらいでしょ。
で、逆は不可能。
ならば関空にまとめましょって話でしょ。
関空潰して成田経由でなんて言ってる人もいるけど
あんな欠陥空港にこれ以上押し寄せられてもねぇ。
なんでこんな簡単なことがわからないかな。
東京圏は羽田成田どっちも溢れかえってるから
しばらくは2空港で行くしかないのかな。
117: 2009/08/11(火)10:20 ID:ONCwZq1ZO携(1) AAS
関西人は海外に出るな。日本の恥じだからな。こうなったら自然と関空は不要になるし日本にとっては一石二鳥w
118(1): 2009/08/11(火)10:40 ID:QyPlnJOw0(1/2) AAS
>>116
＞伊丹の分を関空に持って行くのは物理的に可能。
正気かよ！？
関空には国内線用のゲートが9個しかないんだぜ。伊丹の分をまかなうには全然足りないよ。
119: 2009/08/11(火)20:35 ID:yqkF0+YxO携(1/2) AAS
伊丹の便のうち北海道東北沖縄便は関空で概ね吸収可能だ。伊丹発着の必然性無いし。
若干足らない分は神戸に移せば良い･･･
それより発着枠捻出して羽田便を倍に増やせば便利･･･（小型化してやな）
120: 2009/08/11(火)20:44 ID:3brsfexH0(1) AAS
関空発着の必然性こそないんだけどｗ
妄想って便利だよね、すべての前提条件いい加減でいいんだからｗ
121(1): 2009/08/11(火)20:51 ID:yqkF0+YxO携(2/2) AAS
伊丹は鉄道競合路線だけでいい。
北海道沖縄は伊丹便が無ければ仕方なく使うしかない。だから関空でもいい･･･
122(1): 2009/08/11(火)21:17 ID:QyPlnJOw0(2/2) AAS
>>121
だから、関空の枠じゃ、伊丹の分は足りないって何度言ったら分かるの？
21ゲートを9ゲートに詰め込み＋年間13.5万発着を3万発着に詰め込み！ 関空ではロースペックなの。わかる？
123: 2009/08/11(火)23:30 ID:guFafIYJ0(1) AAS
「設備が足らなかったら拡張すればいい」と言い出しそうだな。
それでまた借金が増える、と。
124: 2009/08/12(水)01:26 ID:FjOjJx740(1/2) AAS
>>122
泉ズリの脳内では日本唯一の国際クラスの超ハイスペック空港なようですよ
世界一のレベルで比肩するものはなく、唯一の欠点はアクセスだとやら
妄想ってスゴイねｗ
125: 2009/08/12(水)05:19 ID:bn2h5qUOO携(1/2) AAS
122
だから北海道沖縄便は関空でいいやん。
全部関空に移せなんて言ってません。
伊丹から飛ばす必要の無い路線だけ移したらと言ってるんだがな･･･北海道沖縄便だけならば増便しても関空で賄える･･･
126: 2009/08/12(水)10:46 ID:FjOjJx740(2/2) AAS
関空から飛ばす必要などますます無い訳だが
ってか、「関空から飛ばしても仕方なく客が着いてくる路線」であって「伊丹から飛ばす必要がない」わけではないだろうが
毎度ながら日本語おかしいな 泉ズリはｗ
127: 「伊丹シフト」 [「伊丹シフト」] 2009/08/12(水)11:42 ID:Part7Ww90(1) AAS
アホ関空社長ちゃまへ
航空会社はボランティアじゃないの。
いい子ちゃんだからわがまま言わないでね。
文句があるんならオメーが毎日チャーターしろやボケカス。
--------------------------
「一方的な減便」関空社長、怒り…日航・全日空の廃止・減便
「伊丹シフト」も表面化
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
日本航空と全日本空輸が２８日発表した２００９年度の運航計画で、
発着便を集中的に減らされることになった関西空港。燃料高の影響を
省4
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 874 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.016s