[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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818: 2009/12/07(月)23:51 ID:DfOPwrE/0(1) AAS
>>812
もっとあるよ。
原子力発電所、斎場、ゴミ処理場、廃棄物最終処分場、核廃棄物処分場、自衛隊／米軍／警察の特殊部隊訓練場、
海釣り公園、米軍基地、自衛隊の基地、大阪府庁の移転先、カジノ、赤線遊郭、京都大学の実験原子炉の移転先。
その他色々。
飛行機の離着陸だけでは累積債務解消は無理。
819: 2009/12/08(火)01:07 ID:twuyk27aO携(1) AAS
関空の護岸にナマコが大量に発生してるらしい。
日本人は大して食べないが、中国人は好物らしから二期の滑走路潰して、養殖＆加工して輸出して稼ごう！
820: 2009/12/08(火)06:39 ID:TzMtcJO50(1) AAS
＞中国人は好物
821: 2009/12/10(木)07:08 ID:DM3MbJCd0(1) AAS
和歌山県庁と大阪府庁が合わせて移転すれば便利。役所行くたびに通行料。
822: 2009/12/10(木)08:23 ID:OEzsRZtGO携(1/2) AAS
干しナマコ製造工場
823: 伊丹に飛行機墜落 2009/12/10(木)14:00 ID:jZ9zrLbO0(1) AAS
伊丹乞食の正体は在日シナ人や南朝鮮人及びエタタタや
伊丹乞食どもの主食は糞。中国人同様に７割が洞窟に
住んでる。伊丹乞食周辺部落に米軍機が突っ込め。
824: 2009/12/10(木)18:25 ID:OEzsRZtGO携(2/2) AAS
関空周辺の海にナマコが沢山繁殖してるそうな･･･
825: 2009/12/10(木)20:52 ID:pAD+DHsZO携(1) AAS
環境対策費０にしても、空港が欲しいというなら伊丹維持、関空廃港。騒音がと騒ぐなら粛々と伊丹廃港、関空維持。
どっちもという人にお金が流れるよりは、伊丹のアクセス改善か関空の路線誘致にでも
826: 2009/12/11(金)14:32 ID:qHV0QUoc0(1) AAS
どっちも廃止ついでに神戸も、いらん
八尾空港だけでええわ。関西ローカルに
飛行場なんて不要。東京がメイン。
827: 2009/12/12(土)15:11 ID:cDCjJZDh0(1) AAS
３空港一元管理「大阪」に国際線復活
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
伊丹に国際線を復活させ、その利益を関空支援に回す
828: 2009/12/12(土)16:57 ID:0yJ5tbjOO携(1) AAS
11市協の一員の市長が主張しても説得力ない。
関空を止めても良いが、止めるなら欧米や貨物便は中部国際空港に移管して、残りのアジア･オセアニア路線等を全て神戸空港に移管すりゃいい。
欧米は成田までの国内線を増やして対応すればいい･･･
829: 2009/12/12(土)17:36 ID:zwjaQPJ3P(1) AAS
利益 ＜＜ 伊丹に出している騒音対策費
これをごまかそうとしているだけ。
つか利益なんで出るのか？そりゃ国際線空港利用料一人1万円とかにすれば別だが。
830: 2009/12/12(土)19:47 ID:/qFNrspS0(1) AAS
関西に空港なんていらん。
乗るならNRTやHNDでいいだろ。
831(1): 2009/12/13(日)22:01 ID:EsHcQF//0(1/2) AAS
【伊丹、縮小し存続 関空と一体運用へ ：前原国交相】
前原誠司国土交通相は１３日、関西国際空港を視察後の会見で、
関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港のあり方について、
「伊丹は（就航する航空機を）小型化しながらも存続させていくことが
大事」と述べ、伊丹を縮小しながら国内線専用空港として存続させ、
国際拠点と位置づける関空と一体運用を図っていく考えを明らかにした。
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
832(3): 2009/12/13(日)22:17 ID:EsHcQF//0(2/2) AAS
>>831自己ﾚｽ
やっと、ここのスレタイに沿った議論ができそうですね。
さて、今後の伊丹空港の縮小限界は・・・？
0) B747/MD11クラス就航禁止 （３発機以上を規制：現時点）
↓
1) B767/A300クラス禁止 （ワイドボディ機規制）
2) B737/A320クラス禁止 （ナロージェットも規制）
3) CRJ/MRJクラス禁止 （ジェット機全面規制）
4) Q400/以下の民航機禁止 （民間機の飛行禁止）
5) 全カテゴリ飛行停止 （全面飛行禁止・廃港）
833: 2009/12/13(日)23:18 ID:k/2sWnwE0(1) AAS
伊丹は機材大型化。
関空は機材小型化で離着陸数アップを狙うんだよ。
834: 2009/12/13(日)23:28 ID:nQiBBsf0O携(1) AAS
伊丹の小型化って、県営名古屋みたいに100人未満（70人定員程度）の旅客機しかだめ、という意味？
もしそういう意味なら、羽田がそんな「小型機」を離島線以外発着を認めてないから、事実上、
羽田線がなくなる・・・深謀遠慮
835: 2009/12/13(日)23:57 ID:3lZ+pXVx0(1) AAS
「関空を格安航空会社の拠点に」 国交相、伊丹空港は存続外部ﾘﾝｸ[html]:www.nikkei.co.jp
836: 2009/12/14(月)00:41 ID:zmn8aVmK0(1/3) AAS
>>832
伊丹と同じような、人口密集地の市街地空港（台北・松山とかローマ・
チャンピーノ）だと、ワイドボディ機規制をしている所が結構あるよね。
時代の流れってヤツかもしれんが、寂しいね
837: 2009/12/14(月)00:54 ID:7HdlpSKw0(1) AAS
伊丹空港については
「騒音問題があるので、小型化しながら存続させていく」
「騒音問題などもあるが、ニーズもあり、伊丹が果たす役割がある」
これってさ、
大きい飛行機だからうるさいだろう、だから小さくするよって単純に考えた発言だな。
騒音問題をクリアしたB777は問題なしだね。
ニーズに応えるのにもB777は必要だし。
騒音低減を実現したA380,B747-8を始め、
比較的新しい機材も問題なしって事だな。
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