[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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832(3): 2009/12/13(日)22:17 ID:EsHcQF//0(2/2) AAS
>>831自己ﾚｽ
やっと、ここのスレタイに沿った議論ができそうですね。
さて、今後の伊丹空港の縮小限界は・・・？
0) B747/MD11クラス就航禁止 （３発機以上を規制：現時点）
↓
1) B767/A300クラス禁止 （ワイドボディ機規制）
2) B737/A320クラス禁止 （ナロージェットも規制）
3) CRJ/MRJクラス禁止 （ジェット機全面規制）
4) Q400/以下の民航機禁止 （民間機の飛行禁止）
5) 全カテゴリ飛行停止 （全面飛行禁止・廃港）
833: 2009/12/13(日)23:18 ID:k/2sWnwE0(1) AAS
伊丹は機材大型化。
関空は機材小型化で離着陸数アップを狙うんだよ。
834: 2009/12/13(日)23:28 ID:nQiBBsf0O携(1) AAS
伊丹の小型化って、県営名古屋みたいに100人未満（70人定員程度）の旅客機しかだめ、という意味？
もしそういう意味なら、羽田がそんな「小型機」を離島線以外発着を認めてないから、事実上、
羽田線がなくなる・・・深謀遠慮
835: 2009/12/13(日)23:57 ID:3lZ+pXVx0(1) AAS
「関空を格安航空会社の拠点に」 国交相、伊丹空港は存続外部ﾘﾝｸ[html]:www.nikkei.co.jp
836: 2009/12/14(月)00:41 ID:zmn8aVmK0(1/3) AAS
>>832
伊丹と同じような、人口密集地の市街地空港（台北・松山とかローマ・
チャンピーノ）だと、ワイドボディ機規制をしている所が結構あるよね。
時代の流れってヤツかもしれんが、寂しいね
837: 2009/12/14(月)00:54 ID:7HdlpSKw0(1) AAS
伊丹空港については
「騒音問題があるので、小型化しながら存続させていく」
「騒音問題などもあるが、ニーズもあり、伊丹が果たす役割がある」
これってさ、
大きい飛行機だからうるさいだろう、だから小さくするよって単純に考えた発言だな。
騒音問題をクリアしたB777は問題なしだね。
ニーズに応えるのにもB777は必要だし。
騒音低減を実現したA380,B747-8を始め、
比較的新しい機材も問題なしって事だな。
838: 2009/12/14(月)00:56 ID:UH+QogmA0(1) AAS
ＤＣ−９、ＭＤ−８１などの小型機専用にしろ
839: 2009/12/14(月)00:59 ID:IINjNa5E0(1) AAS
>>832
絶対必要がない小牧が残っている時点で話にならない。
840(1): 2009/12/14(月)03:42 ID:U814vMiF0(1) AAS
前原大臣は、伊丹空港の存続はするが機能を縮小すると言ってる訳で
現実的な表明をしたと思う。
841: 2009/12/14(月)12:56 ID:zmn8aVmK0(2/3) AAS
>>840
だね。前原氏の言うところの「伊丹の機能の縮小」が>>832のように
運航機材の小型化をより一層進めることなのか、それとも就航路線を
規制する、もしくは運用時間制限を強化する、発着枠を減少させると
いったような形なのか、具体的な話はまだ出てきていない。
いずれにせよ、伊丹が現状より縮小されることがはっきりしたわけで
今後の動きに注目したいところ。
842: 2009/12/14(月)13:44 ID:MBAGgMeH0(1) AAS
前原「伊丹の機能を縮小で５５１の豚まんの店を閉めます 他に変更点はありません」
843: 2009/12/14(月)16:52 ID:zmn8aVmK0(3/3) AAS
伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針
国土交通省は１４日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、
大阪（伊丹）空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる
伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの
が狙いだ。関西、伊丹、神戸の３空港の役割分担などを議論し、２０１０年６月を
めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。
国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は４００〜５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
省7
844: 2009/12/14(月)17:06 ID:4Mk4erIF0(1) AAS
そうそう伊丹なんか必要ないからどんどん機能縮小して最終的には廃止すればいいのよ
845: 2009/12/14(月)17:25 ID:ePflrwsF0(1/2) AAS
なんだかんだで新幹線もどんどんスピードアップしてるしな。
846: 2009/12/14(月)17:33 ID:jVLfgeNX0(1) AAS
前原大臣の伊丹存続＆機能縮小・小型化
＝Ｂ７７７発着禁止？Ｂ滑走路の短縮？
最大でもＢ７６７になる・・・と解釈。
国内線専用空港としての運用が確定だね・・・・
847: 2009/12/14(月)17:36 ID:ePflrwsF0(2/2) AAS
B滑走路は2500にすればいいよ。
848: 2009/12/14(月)18:39 ID:i8Fho4m00(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kksk.jp
これの三枚目の騒音値比較が参考になるかと。
849: 2009/12/14(月)19:37 ID:nAGxE5yl0(1) AAS
とりあえず
伊丹から 仁川空港行きがあれば 関空いらね
850(2): 2009/12/14(月)22:06 ID:BhuDnVgZ0(1) AAS
よく分らないな
豊中に住んでた橋下が伊丹廃港に拘る理由が
851: 2009/12/14(月)22:11 ID:sp6tbO9e0(1/2) AAS
>>850
近いから廃止反対の単細胞とは違うんだろ。
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