[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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788(1): 2009/11/29(日)01:33 ID:ccvlp9fU0(1) AAS
陸上空港、しかも市街地に位置する空港なら、万一の事故の場合さらなる
巻き添え被害が増えてしまう。墜落する可能性がある以上、予想される被害は
少ないほうが有利であり、リスクが少ない手段が指向されるべきは全く当然のこと。
しかも離着陸前後の「クｊリティカル１１ミニッツ」のうち着陸前の７分間、
飛行機が大阪市の人口密集地上空を通過しているのは周知の事実。
そんな危険なシロモノを放置し、あまつさえ補助金や補償金目当てに
危険な伊丹の存続を企図する自治体や政治家には、退場して頂くしかない。
791(1): 2009/11/29(日)15:56 ID:w1kqyYH10(1) AAS
>>787
関空沈没後の国際線カーゴの受入先は神戸でしょう。貨物取扱のインフラとノウハウは神戸が上だと思う。(海運やけど)
>>788
この論理で行くと伊丹だけでなく、内陸空港はほとんど閉鎖ですね。日本の航空会社は壊滅します。
まず最初に伊丹、福岡、成田、小牧、丘珠、山形、富山がまず閉鎖ですか。あーあ、日本の航空業界壊滅確定。
日本の航空需要は今後KOREAN AIRかASIANAが支えるのですね。
>>790
福岡も「近くに北九州空港」という立派なものがあるやんけって言われるで。
地元民からは反発されると思うけど、しょせんこんなもん。福岡県にお住まいの皆様から見て北九州と福岡は全く違う別空港というのなら、関西における関西、伊丹、神戸も全く別もの。
ただ伊丹が発展性のない空港であることは事実。ただ、発展していく必要もないのも事実。これから先どう考えても航空需要が拡大していく状況ではない。
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