[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド55 (1002ﾚｽ)
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249: 2024/04/08(月)08:37 ID:gH2tEOAU(3/4) AAS
て、早速別スレでこんな話題が
↓
ボーイング機、エンジンカバー外れる 緊急着陸、けが人なし―米
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
>米格安航空大手サウスウエスト航空が運航するボーイング７３７―８００機が
>７日朝（日本時間同日深夜）、西部コロラド州デンバーの空港を離陸中にエンジンカバーが外れ、
>翼に当たる事故が発生した。乗客乗員にけがはなく、同機は緊急着陸した。米メディアが報じた。
>事故機は南部テキサス州ヒューストンに向かっていた。
>ＡＢＣニュースによると、風圧でエンジンカバーが大きくめくれ上がった。
>米航空当局が事故状況について調べている。
250: 2024/04/08(月)08:46 ID:h/YMwJDU(1/4) AAS
技術実証機のX-2と練習機って真逆の存在じゃね？
ベテランしか乗らず設計寿命も戦闘機に比べたら短いだろうし
試験用センサー類弄り回せる様に体積的に余裕はあるのだろうが
251: 2024/04/08(月)09:02 ID:frrfNmQS(3/7) AAS
X-2は試作機なので国有財産としては7年で破棄可能ではあるが
練習機にする場合はX-2そのままの間に合わせではなく
要求仕様に7000時間と書いてあればそうなるように強度設計するだろう
それだけの話だ
問題は、たかが練習機を新規設計するのかどうか
T-4の時は3社に競作させていたが
252: 2024/04/08(月)09:06 ID:gH2tEOAU(4/4) AAS
共同開発相手は何処なんだろう
旧姓F・Xの時は袖にしたL・М？
253(2): 2024/04/08(月)09:51 ID:frrfNmQS(4/7) AAS
T-7Aならボーイング
X-2の場合はノースロップだろう
理由はロッキードにはT-50があるから
X-2の場合は、米空軍向けはバイアメリカンなので最終的にノースロップで最終組み立てを行う
日米でパーツは共通化したいので、アメリカの要望を入れて日本でXT-8を製造し初飛行させ
量産試作機を製造して日本とアメリカでテストして、初期量産型をリリース
まあどこも金も時間も無いのでX-2を改造してXT-8を作るのではないかと思っている
254: 2024/04/08(月)10:06 ID:d/YViSkI(1) AAS
>>253
X-2の練習機化は過去スレで繰り返し否定されてる
255: 2024/04/08(月)10:16 ID:y4XUpZ06(1) AAS
まぁスレが否定しても現実でそうなるとは限らないのはいずも空母化が証明してるんで…
256: 2024/04/08(月)12:28 ID:h/YMwJDU(2/4) AAS
主に造船だけど、アメリカとしては日本の重工にアメリカ進出してもらいたいというのもあるから
色々最初の仕事は与えるから工場建設に出資させたいとかもあるかもね
257: 2024/04/08(月)12:31 ID:Mxvvidrd(1/22) AAS
>>253
よしtF-16練習機
258: 2024/04/08(月)15:28 ID:r6nrmVIN(1) AAS
それならTF-50でよくね
259: 2024/04/08(月)15:44 ID:Mxvvidrd(2/22) AAS
日本はT-50系統採用しとらんで
260(1): 2024/04/08(月)15:51 ID:frrfNmQS(5/7) AAS
ロッキードとT-50の改良型を共同開発だったら…
261: 2024/04/08(月)15:55 ID:DWW+Pv2L(1) AAS
用途に合わないで落としゃいいだろ
262: 2024/04/08(月)16:00 ID:xk0JPGwM(1) AAS
米軍と装備&訓練を共通化するのが今回の目的だからなぁ >>260
263(2): 2024/04/08(月)16:38 ID:7NtSh44g(1/9) AAS
日本側には将来練習機や教育体系の構想や研究が一切無かったからね
それなのにアメリカが日本の構想に乗るなんて話は有り得ない
今回の話は確実に日本がアメリカの話に乗るという立場なのは間違いない
で、日本側はF-35や次期戦闘機時代に合った教育体系と訓練機材の検討を2019年12月以来やっていた
これは2022年12月に制定された今防衛政策に方針が記載されている
となると、パイロット養成段階からの連携と機材の統一となれば、T-7Aの採用は避けられないと考えてよいだろう
アメリカ大統領と日本の首相の会談で、唐突に日本に構想すら無かった練習機の共同開発が決められるという事は有り得ない
トップ同士の会談なんて今まで事務方・国防当局間で合意寸前まで煮詰められた話を最終確認するだけ
となると、2019年12月以来日本が検討してきた新教育体系と訓練機材について日米で連携するという話だということになる
確実にT-7＆T-4後継機を含めた教育体系と訓練機材の選定が大詰めを迎えたという話は確実だ
264: 2024/04/08(月)16:49 ID:Mxvvidrd(3/22) AAS
>>263
また、記事の拡大解釈繰り返してるの？
265(1): 2024/04/08(月)16:53 ID:7NtSh44g(2/9) AAS
単純にT-4やT-7の後継機を選ぶだけならボーイング、レオナルド、ピラタス、テキストロンといったメーカーに情報要求するだけですだけです
今回は教育体系についての選定が第一なので、教育体系そのものを定めるのは練習機製造メーカーではありません
情報要求するのはアメリカ国防省・空軍省やイタリア国防省といった軍当局への情報要求が必須になります
日本は確実にアメリカ国防省及びアメリカ空軍に教育体系についての情報を問い合わせていたのは確実なのです
その中でパイロット養成段階からの日米連携及び機材の統一という話しが纏まったと考えるのが自然でしょう
そうなると、訓練機材が統一となれば日本がアメリカ空軍採用の機材を導入するのは避けられません
266: 2024/04/08(月)16:57 ID:Mxvvidrd(4/22) AAS
>>265
>教育体系についての選定が第一なので、教育体系そのものを定めるのは練習機製造メーカーではありません
この話は記事に出てたの？
そこが問題…と言うか、
言ってる事に違和感を感じなかったのか。
本来、その観点からはあの記事に異論を言って
無いと可笑しいのだと気付かないのかね？
267(1): 2024/04/08(月)17:02 ID:7NtSh44g(3/9) AAS
アメリカ空軍の教育体系を管理するのはボーイングなのですか？
それともテキストロンなのですか？
メーカーが管理してるわけじゃないですよね？
パイロット教育を管理してるのはアメリカ国防省でありアメリカ空軍
同盟国の日本がパイロット養成に関する情報要求してくれば、アメリカ国防省は情報要求に応じますよ
だからパイロット養成段階からの連携という話が出たのでしょ？
パイロット養成段階からの日米連携なんてボーイングに相談する話ではないし、ボーイングには何の権限もない
協議していたのはアメリカ国防省と日本の防衛省以外ないでしょ？
268: 2024/04/08(月)17:04 ID:Mxvvidrd(5/22) AAS
>>267
もしもーし
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