練習機総合スレッド62 (919ﾚｽ)
上下前次1-新
115(2): 警備員[Lv.12][芽] 10/26(土)17:37 ID:2KusXWv/(2/2) AAS
>>111
>日本仕様、の共同開発とか出来るの？
スバルがインテーク形状と主翼平面形を変更設計して、MHIが胴体製造と主翼製造を現代化して、KHIがフライバイライトを日本製にするぐらい。残るのはアビオ=コックピットとエンジンと座席/生命維持装置だけ
116: 10/26(土)17:41 ID:3ZH2bjAy(1/2) AAS
T-7Aのハードは変えずソフトで対応するんだろう
117: ! 警備員[Lv.7] 10/26(土)17:42 ID:22UbWvn3(4/8) AAS
>>115
元の機体がちゃんと動くの？
教育システムと連動してさ
で、その場合
>スバルがインテーク形状と主翼平面形を変更設計して、MHIが胴体製造と主翼製造を現代化して、KHIがフライバイライトを日本製にするぐらい。残るのはアビオ=コックピットとエンジンと座席/生命維持装置だけ
糠に釘状態になる可能性もw
たかが練習機で改修がThousands も出るとか
異常だわw(まぁ、普通では無い
118: 10/26(土)17:43 ID:zdPAj3Lz(2/4) AAS
>>115
F-2の時に更新用のミッションコンピューターの未納があったんだから。そこも日本製にしないとだめじゃあね？
あとFBLに更新したらプログラムソース全部変えてるし。残るのレイアウトぐらいだけでは？
119(1): 10/26(土)17:49 ID:TCrLXcc1(1) AAS
一部機器を流用する（可能性がある）程度の完全新規開発ですかね？
120: ! 警備員[Lv.7] 10/26(土)17:50 ID:22UbWvn3(5/8) AAS
でF-2
開発の遅れや米国企業の分担製造、物価上昇などもあり開発費は3,270億円となり、米国による当初見積もりの6,000億円には遠く及ばなかったが、日本側予測の1,650億円を大きく超過した。
Wikipedia より
↓
grandfleet.info/us-related/boeing-defense-division-loses-2-billion-in-third-quarter-t-7a-and-kc-46a-blamed-for-loss/
Boeingは第2四半期でも固定契約のT-7A、KC-46A、MQ-25、Starlinerで10億近い損失（第2四半期全体の損失額は14.4億ドル）を計上しており、
T-7Aの累積損失額は20億ドル(略)
T-7Aの現状赤字：3045億円
F-2 の総開発費：3270億円
なにこれ
121: ! 警備員[Lv.7] 10/26(土)17:54 ID:22UbWvn3(6/8) AAS
まぁ勿論
$1 USD = 149.28 JPY.
な事情はあるが
122: ! 警備員[Lv.7] 10/26(土)17:57 ID:22UbWvn3(7/8) AAS
まぁこれも貼っておくべきか
たかが練習機だからお古な技術なん
とかかんとか
434 警備員[Lv.16] sage 2024/10/02(水) 18:08:01.94 ID:FblTfEvM
なんで練習機に戦闘機の理論を振り回す？
練習機なんて性能を競う必要が全くない
アルミ合金だろうが、古いエンジンだろうが
パイロット教育に必要な飛行性能があれば十分だから
123: 10/26(土)18:02 ID:3ZH2bjAy(2/2) AAS
珍戦闘機計画が闇で進行してるんだとかいう狂人の妄想に邪魔されず
F-3の開発とT-7Aのラ国に注力して欲しいものだ
124(1): 警備員[Lv.9][新芽] 10/26(土)18:11 ID:GsvHlOL5(4/4) AAS
わざわざ共同生産の宣言に入れたところをみると
アメリカ側がT-7の生産全体に日本企業を入らせることを希望してる
日本の通貨安を利用したアメリカ国防省のコスト削減策かもしれない
125(1): ! 警備員[Lv.8] 10/26(土)18:59 ID:22UbWvn3(8/8) AAS
>>119
>一部機器を流用する（可能性がある）
まぁあれだ
→>と座席/生命維持装置だけ
これ位は残す形になるんじゃないの？
GCAPとちがってこちらは米国製になるか
>>124
>アメリカ側がT-7の生産全体に日本企業を入らせることを希望してる
こりゃ当然の考えだろ
何時までたっても形にならず量産にも入れず
省7
126: 10/26(土)19:28 ID:zdPAj3Lz(3/4) AAS
>>125
F-3のテスト込めて英マーチンでよくね？アメリカのレイセオン社製よりも一応高性能だし
127: 10/26(土)20:01 ID:Y8Nvp4eL(3/4) AAS
>>112
＞それでも開発を選択肢に入れなかったのは防衛省の意思なのだから否定してもしょうがない
だからベース機体であるX-2は2018年度に開発完了したから開発はいらないの。
何度言ったらわかるの？
空自の開示した資料でも、T-4後継機は設計だけでメーカに見積もり出してるんだよ。
逆に言えば500億円近くも出してX-2を開発したのに、それを利用せずに新規に開発させろとかそんな話は通らない。
ステルス飛行試験だけなら無人でいいしエンジンなんてF3でいいわけじゃん。
128: 10/26(土)20:27 ID:zdPAj3Lz(4/4) AAS
（普通に考えて防衛装備庁の手元にあるT-4の予備部品を使って新規組み立てはかるだけでは？）
129: 10/26(土)23:43 ID:Y8Nvp4eL(4/4) AAS
X-2というかATD-Xは
T-2CCVの後継としてTVCとカナードで飛行制御する高運動試験機と
次世代戦闘機用エンジンを実証するエンジン技術実証機
をジョイントしたものだったけど
そもそも、T-2CCVにベクターノズル付きXF5エンジン載せて
実証すればいいじゃんとは言われてたな
XF5はアドーアよりちょっと大きい程度なので、搭載できたはず
心神と言われていてフランスでRCS測定した実寸大モデルも
飛ばす必要は無かったわけだし
130: 警備員[Lv.32] 10/27(日)03:32 ID:nTii+R3B(1/3) AAS
まだメーカーが秘密裏に開発を進めてるとか妄想してるのかよ
受注な見込みが無いものを開発してるわけないだろ
ロボットもののアニメや漫画じゃないのだから
131(2): 警備員[Lv.32] 10/27(日)05:34 ID:nTii+R3B(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.avianews.ch
T-7Aは2027年に向けて準備万端だって
132: 警備員[Lv.12][新芽] 10/27(日)05:49 ID:O+SAKlPZ(1/6) AAS
練習機の機体設計なんて2023〜2024年にスタートしてれば2031〜2032年頃には実用化できただろ
それをやるかどうかの最終判断が2022年12月の防衛政策策定だった
結果は防衛政策に書かれた通り、次期戦闘機関連の無人機とEP-3後継機(P-1派生型)の開発重視が政策として決定された
練習機開発なんて誰かが反対したり外圧がかかるような話ではない
単純に防衛省の取捨選択で捨が選択されただけの話に過ぎない
133(1): ! 警備員[Lv.7] 10/27(日)06:09 ID:+PDwKynf(1/6) AAS
>>131
2021年も順調に開発してたよね？(皮肉)
あと
→一方、ボーイング関係者らは、同社が同機の地上訓練システム用のシミュレーターの開発を進めていると述べた
翻訳が良くないのかなぁ…シミュレーターが
まだ開発中との事だけどどう言うこと？
日本に持ち込んでプレゼンしたと言う話が
あったと思うけど、自衛隊は未完成の物を
見せられた、と言うのが正しいところなの？
134: 10/27(日)07:02 ID:N7ti362Q(1/5) AAS
>>133
UIとか決まっているだろうからよほどのことがなければもっと前に開発終了してるよね
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