[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド62 (1002ﾚｽ)
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623: ! 警備員[Lv.10][新芽] 11/27(水)17:26 ID:KHfZY/W9(6/7) AAS
>>617
>工場の生産品としてならT-7Aの共同生産に参加した方がスケールメリットが大きいという判断だと思います
>民間機では三菱、川崎、スバ
あーもしもし
スケールメリット、実現するの？
624: 11/27(水)18:54 ID:h0C8jjwL(4/6) AAS
>>621
日米共同開発で情報リークするような国内メーカは信用されんよね
625(1): 警備員[Lv.18] 11/27(水)19:37 ID:nQ6vVUKc(6/6) AAS
情報なんてリークしてないだろ
防衛政策に練習機開発を予定してないのに
日米共同開発ならT-7Aの日本仕様になるのは常識的観測
ATT共同開発とか言い出した◯◯万能論の話を信じた奴がアホ
626(1): ! 警備員[Lv.11][新芽] 11/27(水)19:41 ID:KHfZY/W9(7/7) AAS
>>625
日本仕様って何？
共同開発、するんだよね
627: 警備員[Lv.1][新芽] 11/27(水)19:52 ID:WgeAeHw+(1) AAS
>>611
>練習機なんて大改修するよな要求なんてあるか？
出来損ないのT-7Aをライセンス生産して如何する？ 冷静に
考えると少しおかしい事に気が付く。もし真面な機体なら
直に買ってくれと言うだろう。百歩譲ってライセンス生産
てとこだけど、開発費 数千億円の付けを回されかね無い。
また練習機を わざわざライセンス生産するメリットも無い
だろう。F-2みたいに一から設計し直すなら有りうるか。
勿論、ライセンス料は無。詰まり、ボーイング救済って事
だろう。
628(1): 11/27(水)20:03 ID:k53eJu7g(1) AAS
練習機スレの永きに渡る戦いに終止符が打たれてしまうのか
まぁ初めからの予想通りすぎて草なんだが
629: ! 警備員[Lv.11][新芽] 11/27(水)20:06 ID:RcjCj4ze(1/7) AAS
>>628
大赤字の、完成してもいない機体を
推してるんだっけ？
630(2): 11/27(水)20:23 ID:ph2fn5L4(5/5) AAS
>>626
T-7AいじるよりもF-2の時にいじったF-16系フレームのT-50のほうがいじるとしたらまだいじりやすいだろうね。
何もないとこから作った方が楽だろうけど
631(1): 11/27(水)21:30 ID:m6SB2WTe(1) AAS
いうてもT-7Aのフレームはシンプルで低コストを追求してるから弄りやすそう（そもそもフレームを弄る必要も無さそう）
そういった低コストかつ高耐久といったら、SAABの設計の右に出る者はないからね
632: ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)21:33 ID:RcjCj4ze(2/7) AAS
>>630
普通にF-16で良くね？
運用費もそこまで高い訳じゃないし
>>631
あ、オーストリアの練習機が退役して
代わりにイタリアの機体を入れる話が
持ち上がってるよねぇ。
AMXを共同開発した所だったかな？
633: 11/27(水)21:35 ID:lCABpHgI(1) AAS
防衛省が前向きで無く、川重が前向きなら、
売国奴企業の川重らしい。
川重は不祥事があったから、提案却下すべきだわ。
634(1): 11/27(水)21:36 ID:vX9tULIo(1) AAS
こりゃオーストラリアもT-7Aだね
635: ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)21:36 ID:RcjCj4ze(3/7) AAS
>>634
…オーストラリア？
636(1): 11/27(水)21:49 ID:i/yL8CHs(1) AAS
>>618
X-2のプライムが三菱なことも知らないで
国の所有物だから川崎にやらせるなどと言ってたのに
展開が気に入らないと即川崎を罵倒し始める珍最高にみっともない
637(2): ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)21:58 ID:RcjCj4ze(4/7) AAS
今更だが
何だこれ
・UH-X 設計コンペ
川崎のエアバスX9(BK117の改良型)とスバルのベル412の改良型の提案からスバルを選択し
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Airbus_Helicopters_H160_%28cropped%29.jpg/1280px-Airbus_Helicopters_H160_%28cropped%29.jpg
外部ﾘﾝｸ:aviationweek.com
638: 11/27(水)22:04 ID:5mOhLInI(1) AAS
T-7Aのライセンス生産が既定路線だとして、いわゆるATTやアグレッサーなどの言い訳も必要なくなるからT-4まるごと200機置き換えるのかな？
2~3割は減るとは思うんだが
639: ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)22:05 ID:RcjCj4ze(5/7) AAS
>いわゆるATTやアグレッサーなどの言い訳も必要なくなるから
何言ってるんだ？
640(1): 11/27(水)22:16 ID:JEiWPPEm(1) AAS
いや、初めはT-7Aベースの発展機って話だったから、戦術訓練用に40機くらいの調達かな？って話だったじゃん
ベーシックなT-7Aということであれば、T-4後継にふさわしい数の導入になるだろうなって
641: ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)22:24 ID:RcjCj4ze(6/7) AAS
>>640
運用費、安くなるのかい？
結局米国がT-38を維持し続けるのも、
何時までも完成しない代替機のタイミングの
問題だけでなく、運用費の問題もあると見てるが。
上記機体については300パーツの補給見直しを してるようだね
642: 11/27(水)22:58 ID:h0C8jjwL(5/6) AAS
>>636
X-2の量産を三菱がF-3で忙しいならスバルしかないじゃんよ
スバルはX-2の主翼を含めて主要部分を製造したんだよ
川崎はキャノピーとシートを受注しただけ
コクピットF-2からの移植だから三菱電機だな
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