[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド62 (1002ﾚｽ)
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782: 11/30(土)23:59 ID:ku4VzmJE(5/5) AAS
T-7Aは結局どんな練習機か？
・F-35みたいにみえるが、実際はF/A-18ホークを正確に縮小して単発にしただけ。
もちろんステルスではない。
・T-7Aは351機で110億ドルという契約だけど単純に計算すると1機3140万USドル。
・これにはシミュレータの代金やデリバリー費用や試験費用や教育システムの費用も含む
・T-XコンペのデモンストレータBT-XからT-7Aの初号機までの間に7000箇所の設計を変更した。
・ユニット単価があまりに低いため、カーボン複合材は使わずオールアルミ。
・エンジンはアフターバーナー付きのF404であるが超音速は出ていない。
・飛行時に垂直尾翼が振動するトラブルがあった。
・射出座席にトラブルがあった。111kg以上のパイロットを射出できないというもの。（？ダイエットすれ）
省2
783(1): 12/01(日)00:20 ID:RU5u340j(1) AAS
T-7Aの最大の不安材料はメーカーがボーイングって事なんだよな
今のボーイングで完成させられるのか？
784: 12/01(日)00:46 ID:YrIqjaDM(1/3) AAS
完成してないから現在なのでは？
785: 12/01(日)01:36 ID:GMhujJFN(1) AAS
>>783
ネットde反骨さん達が食いついてくれるから、わかりやすい大企業としてPV稼ぎのタネにされてしまっている側面はあるよね
日産とかもそうだけど、ある種の硬直化した思考の方々にとっては深く考えずに惰性で叩ける格好の鯉のエサになってしまっている
実態は国営工廠なのですべての指摘は的外れで、単にメディアに踊らされてしまっているだけなのにね
786: 警備員[Lv.24] 12/01(日)06:27 ID:Gkx55HiM(1/8) AAS
練習機がA/B使用の超音速性能なんてお飾りの性能
燃料搭載量が少ない練習機ではたちまち燃料切れで墜落してしまう
T-38/F-5は超音速性能はあっても実用レベルの飛行では全く超音速性能は使わない
A/Bは急上昇や急加速といった短時間のブーストが必要な時だけの使用
だからT-7Aでは超音速性能に関する試験は積極的に行わない
かつて日本が開発したT-2や韓国のT-50は初の超音速機開発という技術的目標に練習機開発が利用された
だからマッハ1.5以上の最大速度が技術的成果として必要だった
実用だけなら遷音速域の速度性能があれば全く問題がない
787: ! 警備員[Lv.12][新芽] 12/01(日)06:53 ID:ySHdXKXd(1/15) AAS
ちなみに3年も前の「古い」レスだが
521 名無し三等兵 sage 2021/11/26(金) 12:39:21.39 ID:xUcNgGZu
台湾のT-5やM-346が双発なのは原型の設計が古いから
T-5は経国ベースでM-346は旧ソ連機ベース
設計が古いのと大推力エンジンが入手できないから双発になっただけ
エンジンが入手でき設計が新しいT-50の方がセールスで成功するのは当り前
更に設計が新しく米空軍正式採用のT-7やエアバスのAFJTが出てきたらM-346は生産終了に追い込まれる
トルコの軽戦闘機/練習機(単発)とかも途上国向けにセールス開始したからM-346は厳しい
788(1): 警備員[Lv.24] 12/01(日)08:05 ID:Gkx55HiM(2/8) AAS
日本がT-7A採用するとM-346は大口の顧客獲得は困難
イギリスやフランスもM-346には好意的ではない
生産終了がチラつき始めるのは避けられない
789(2): ! 警備員[Lv.16][苗] 12/01(日)08:44 ID:ySHdXKXd(2/15) AAS
>>788
生産、続けてるようだけど
オーストリアが新たな顧客になりそうでな
(オーストラリアじゃないぞ？…あそこも金は無いと思うが)
で、フランスはイギリスと一緒にモジュラー機を
作るんだっけ？w
790(1): 12/01(日)12:35 ID:YrIqjaDM(2/3) AAS
>>789
オーストラリアのホークが母体が問題なさげなのか最新の近代化で済ますみたいだしね。
791(1): 12/01(日)12:36 ID:kGUxsh3S(1) AAS
>>789
旧世代のタイフーンやラファールに最適化されたM-346を選ぶのは自然な流れだと思う
ただ、15機のタイフーンに12人の戦闘機パイロットしかいないオーストリアに採用されることこそ、M-346の微妙な立ち位置を端的に表していると思う
792: ! 警備員[Lv.17][苗] 12/01(日)12:40 ID:ySHdXKXd(3/15) AAS
>>791
オーストリアはパトロール用にも使うんだよね
まぁ例の国際スクールに参加してるから
自国で訓練する事に拘りがないのかも。
スウェーデンもそうだったっけw
所謂旧世代機しかないからなー
793(2): 12/01(日)12:42 ID:Ch+W4lhJ(1) AAS
>>790
豪空軍のHawk127は近代化で2031年まで退役を延長
ただし2031年なんてあっという間に到来するのでT-7Aが最有力の更新候補とのこと
オーストリアは機材も企業もボーイングにべったりだから仕方のない流れ
794: ! 警備員[Lv.17][苗] 12/01(日)12:45 ID:ySHdXKXd(4/15) AAS
>>793
だがあそこは色んなものを買いまくってる訳で
別にPC-21だけで良いんじゃね？
どうせ戦技はT-7Aでなく別の
機体を用意する必用があるしw
795(1): 警備員[Lv.26] 12/01(日)12:50 ID:Gkx55HiM(3/8) AAS
オーストラリアがT-7Aになるのは自然流れだろ
政財共にボーイングと提携してるから
米空海軍、日本の空自、オーストラリア空軍はT-7A採用になるのは規定路線
796: ! 警備員[Lv.17][苗] 12/01(日)12:54 ID:ySHdXKXd(5/15) AAS
>>795
「必用」なの？その無駄に高価な練習機
>オーストラリアがT-7Aになるのは自然流れだろ
>政財共にボーイングと提携してるから
自然流れが何かは良く分からんけど
…充分過ぎるほど提携してるなら駄目な
ものまで採用する 必要 は特にないのでは
オーストラリアが、あれだ、attなる練習機を
必用としていてT-7A を金払ってまで改修する
なら別かも知れんけどなw
797(1): 12/01(日)19:59 ID:jy2mdxz9(1/2) AAS
結構新しいお経が増えたなー。
アメリカがステルス性まで持ったある程度兵装訓練の出来る練習機を日本と共同で、とか言っているし、高等練習機過程を入れたいとかなんじゃないの。
MT-Xはどうすんだろ？T-6からいきなり高等練習機過程でも良いっちゃ良いけど。
798(1): 12/01(日)20:12 ID:RwhSQZik(1/3) AAS
youtube見てるとT-7の後継にT-6採用だから
T-4後継はT-7Aでしょう！
みたいな予測してる人がいたけど
T-7Aの現状をわかってないって事だな。
2018年に採用されて初号機の納品が2023年で、GAOが即刻予算化停止したんだぞ。
5年かけて量産設計したものが、性能未達過ぎてGAOがストップかけて、
あげく米空軍が日本と共同開発に踏み切った。
T-6採用をあえて勘ぐれば、米空軍が空自のT-4後継機を採用するバーターで
空自がT-6を採用した感じだろうか。
799(1): 12/01(日)20:22 ID:Tw2CDK3y(1) AAS
>>797
ステルス性とか兵装とか軍ヲタの妄想で事実や報道はない
>>798
そうは言っても問題は射出座席の拡張要件だけだからなぁ
800(1): 12/01(日)20:46 ID:YrIqjaDM(3/3) AAS
>>793
正直後追加で5年はやらんと改修費用がかかっただけになりそうだがな
801(1): ! 警備員[Lv.19][苗] 12/01(日)20:51 ID:ySHdXKXd(6/15) AAS
>>799
>そうは言っても問題は射出座席の拡張要件だけだからなぁ
あれ、DXで作ってる、はずだったよね
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