練習機総合スレッド62 (950ﾚｽ)
上下前次1-新
434(1): ! 警備員[Lv.5][苗] 11/17(日)08:11 ID:aChRCyf8(1) AAS
外から>>433
何処がt-7aを引き継げるのよ
新規に作り直した方が良いレベルだろw
>元ダグラスの傑作機A-4なんていまだ現役な国すらある
スカイホークという、「完成された」傑作機と比較するのか、
この馬鹿はw(まさにここが問題
435: ! 警備員[Lv.6][苗] 11/17(日)09:10 ID:ROss8BEv(3/5) AAS
で
>>433
>ボーイングが倒産したところでT-7A事業はなくならん
>他社に部門ごと売却されて存続するだけ
本気でそう思ってるの？
何処に売却されるかは知らんけど、
ロッキード・マーティン辺りが買って
一 生 懸命残りの不具合を潰しつつ
戦力化してくれると考える訳かwww>Boeing T-7A Redhawk
436(1): 11/17(日)10:13 ID:mEBGd2ko(1/3) AAS
>>433
ボーイングが防衛事業から撤退したら
Ｔ－７Ａは中止だろう
そもそも性能が要求に達してないわけだしな
Ｔ－３８の問題点はエンジンで
エンジンはパーツを再生産すればなんとかなる
コクピットはグラスコクピットになっていてＴ－４より上
437: 11/17(日)10:26 ID:QjWlTe0T(1) AAS
自分は予知夢を見るんだが
T-4は再生産されるよ
438(1): 11/17(日)10:30 ID:AJ2nd/Mw(1) AAS
>>436
エンジンはF404単発にしようそうしよう(F-20の呪い)
439: 11/17(日)12:11 ID:gdwhlAhl(1) AAS
>>434
引き継ぐとしたら軍用機部門は、F/A-18で縁のあるノースロップじゃあね？
LMは自前でT-50あるからいらんし。
無理矢理軍用機部門引き継ぐことになったら利益のあるT-50にするぐらいの条件は出すだろうね。
>>438
再生産が遅れそうだからマジでやめよう。
440: 11/17(日)14:13 ID:WU7CJxQF(1) AAS
T-7Aの優位性が揺らがないせいで
アンチがカルト化しとる
441(1): 警備員[Lv.1][新芽] 11/17(日)14:32 ID:O3H5Kn7h(1/2) AAS
防衛省は練習機開発する気はないが防衛産業維持の観点から練習機生産はしたい
アメリカ国防省はもはや国内産業だけで防衛装備品の生産を賄うのは困難
こういう思惑の一致で出てきたのはT-7Aの日本仕様開発と生産全体への日本メーカー参加
トランプは高関税をかければ製造業が戻ってくるなんて簡単にいってるが
今のアメリカでそんなことをしたら、製造業が戻ってくる前に国内に深刻なモノ不足による物価高に見舞われて国内暴動が多発する
製造業の国内回帰なんて何閏年単位じゃないと不可能な話しで、政権が変われば一夜にして変わるなんて妄想にすぎない
おそらく1期のトランプと同じで大したこともできないで終わる
しかも現在のアメリカはほぼ完全雇用に近い状態なので、これから製造業を国内回帰させるには移民を大量に受け入れないと働き手が無いという問題を抱える
移民政策を厳しくしたら労働者数の問題で不可能な話し
防衛産業だった生産能力を1〜2年で大きくするなんて不可能な話しで、当面は委託生産や共同生産で顧客を繋ぎ止めるしかない
省2
442: ! 警備員[Lv.8][苗] 11/17(日)14:49 ID:ROss8BEv(4/5) AAS
>T-7Aの優位性が揺らがない
とカルトが騒いでる様なんですが
>>441
練習機を生産したい？
えっと何のき
カルトがＩＤ変えて湧いてきやがったw
443(1): 警備員[Lv.11][新芽] 11/17(日)15:35 ID:MczgmC8c(3/4) AAS
何故、ゼロか百か的な考えしかできないのだろ？
開発できないなら生産しないなんてやり方してたら
日本の航空機産業は絶滅してる
444: ! 警備員[Lv.8][苗] 11/17(日)15:39 ID:ROss8BEv(5/5) AAS
>>443
開発が真っ赤に炎上してる練習機
らしきもの、しか選択肢が無いのですか？
>何故、ゼロか百か的な考えしかできないのだろ？
>開発できないなら生産しないなんてやり方してたら
>日本の航空機産業は絶滅してる
よしM-346と書くと〇/１発狂症候群
を ま た 発症するんですよね？
445: てきとー 11/17(日)16:49 ID:QN5uzZsE(1) AAS
出来上がっていると言って良いのかもにょる代物引き継ぐならT-33っぽい何かを改めて作るんじゃ、ノースロップグラマンで。
ボーイングの軍事部門はマクドネルダグラスっていう社名でF-15、F/A-18Eを継続生産する会社として細々と残るんじゃない。
446(1): 警備員[Lv.4][新芽] 11/17(日)16:51 ID:O3H5Kn7h(2/2) AAS
現実問題として三菱重工、川崎重工、スバル、IHIはボーイングの旅客機の分担生産が航空機部門で大きな割合を占めている
欧州での仕事の独占を目的としてるエアバスからはボーイングに匹敵する仕事は得られることはない
どんなに嫌な相手でも日本の航空機産業はボーイングと手を切るわけにはいかない
P-1や次期戦闘機開発で邪魔をしてきたということもない
むしろLMの方がF-22ベース案を日経を中心としたマスコミにリークして政治問題化しようとした節がある
あわよくば日本の金でF-22派生型開発なんて都合が良いことを考えていた
防衛省が練習機を開発する意思が無い以上は、T-7Aの生産参加は日本にとってデメリットは無い話だ
447: ! 警備員[Lv.9][苗] 11/17(日)16:56 ID:NdRZ7Poj(1) AAS
>>446
>現実問題として三菱重工、川崎重工、スバル、IHIはボーイングの旅客機の分担生産が航空機部門で大きな割合を占めている
>欧州での仕事の独占を目的としてるエアバスからはボーイングに匹敵す
もしもーし、気持ち良く独演してる所申し訳ありませんが
この前そのボーイングさん、ストに絡んでベンダへの
発注を止めたよね？
なんかべつのＩＤのひとがですね
>>433
>ボーイングが倒産
とか物騒な事書いてるけど
省2
448: 11/17(日)17:01 ID:mEBGd2ko(2/3) AAS
防衛省は練習機を「新規」開発する気はなくて
Ｘ－２ベースで再設計してるわけです。
この方式、つまりＸ－２ベースの練習機を作ることが
Ｘ－２を製造開始する時点で考慮されていた可能性はあります。
ＡＴＤ－Ｘの時のフランスで測定された実物大ＲＣＳモデルは単座でした。
Ｆ－１のキャノピーの流用だったと思います。
でも実際のＸ－２はＴ－４のキャノピーを流用した複座にできるサイズだったのです。
実際は後部座席部分にテレメータが搭載されてました。
「たまたま余っていたのがＴ－４のキャノピーだった」みたいな説明をする人もいますが
単座ならキャノピーも単座分だけのものにするでしょう。
省8
449(1): 警備員[Lv.12][新芽] 11/17(日)17:12 ID:MczgmC8c(4/4) AAS
そんな検討してるなら公式文書があるだろ
出してみな？(笑)
役所は文書で動く機関ですから
450: 11/17(日)21:08 ID:mEBGd2ko(3/3) AAS
>>449
Ｔ－７Ａと違って
開示された見積もり文書と
公開されている装備庁のＰＶがあるじゃんよ
Ｔ－７Ａは何も無い
Ｔ－７Ａ、Ｔ－７Ａ言ってるやつは
空自のＴ－７Ａ検討資料とか、防衛省のＴ－７ＡのＰＶとかを出してみろよ
話はそれからだ
451(1): 警備員[Lv.8][新芽] 11/18(月)04:11 ID:EJtwrPCK(1) AAS
まだ日米で協議中だろ？
協議中だから候補が無数にあるという訳では無い
日米で共同開発・共同生産が可能なのはT-7Aしかない
X-2珍練習機なんてアメリカが採用する見込みがない
452: 警備員[Lv.9] 11/18(月)06:04 ID:n1R77IdR(1/12) AAS
見積は政策決定じゃない
第5回F-XでLMはF-22ベース案の提案と見積を出した
ご丁寧に日経新聞に情報リークまでしていた
防衛政策で決まった結果は現行の次期戦闘機開発計画
見積は単に比較検討の材料でしかない
それを政策決定というのはバカ過ぎ
453(2): 警備員[Lv.9] 11/18(月)06:08 ID:n1R77IdR(2/12) AAS
現実の防衛政策では練習機開発が考慮されてない防衛政策が決定された
後は防衛政策に違反にならない範囲内で練習機に関する必要な措置が講じられる
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