練習機総合スレッド62 (901ﾚｽ)
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53: 警備員[Lv.18] 10/24(木)08:30:45.38 ID:iJJeTdxA(3/5) AAS
>>52
>日本の要求は練習機であって
日本は練習機だが： 日米共同声明からは・・T-7Aでは無い・T-50では無い、何かを「開発する」ようにも読めるから、ちょっと捻ってみた。
T-7Aを持ってくるなら「開発」なんて用語はどこからも発生しない
125(1): ! 警備員[Lv.8] 10/26(土)18:59:24.38 ID:22UbWvn3(8/8) AAS
>>119
>一部機器を流用する（可能性がある）
まぁあれだ
→>と座席/生命維持装置だけ
これ位は残す形になるんじゃないの？
GCAPとちがってこちらは米国製になるか
>>124
>アメリカ側がT-7の生産全体に日本企業を入らせることを希望してる
こりゃ当然の考えだろ
何時までたっても形にならず量産にも入れず
省7
310(1): 警備員[Lv.18] 11/05(火)06:26:23.38 ID:NTJ7mFqK(3/6) AAS
ちなみにX-2の練習機化の検討とかもやらずに
いきなりX-2が練習機になるとかないからな(笑)
百歩譲ってX-2を練習機化する構想があったとしても、それが本当に可能かどうかの検討も無しにX-2で設計が済んでるなんてあり得ない
それが可能かの技術的検討が無ければ、失敗した場合は誰の責任になるかわからないから
官僚という生物はそんなリスクは絶対に取らない
X-2練習機化の検討もせずに、日米でX-2を練習機化を共同開発・共同生産するなんて話にはなり得ない
アメリカだって技術的な可否が不明な話に乗れるわけがない
日米で技術的検討もせずに共同開発する方向で話が進むなんて事はあり得ない
まして日米共同宣言には出せない
397: 11/14(木)17:19:39.38 ID:67Koehfq(11/13) AAS
>>396
正直アメリカ製練習機に関して言うと
正直どれも政治案件がばっちいから触りたくない何よねー。
447: ! 警備員[Lv.9][苗] 11/17(日)16:56:26.38 ID:NdRZ7Poj(1) AAS
>>446
>現実問題として三菱重工、川崎重工、スバル、IHIはボーイングの旅客機の分担生産が航空機部門で大きな割合を占めている
>欧州での仕事の独占を目的としてるエアバスからはボーイングに匹敵す
もしもーし、気持ち良く独演してる所申し訳ありませんが
この前そのボーイングさん、ストに絡んでベンダへの
発注を止めたよね？
なんかべつのＩＤのひとがですね
>>433
>ボーイングが倒産
とか物騒な事書いてるけど
省2
639: ! 警備員[Lv.12][新芽] 11/27(水)22:05:45.38 ID:RcjCj4ze(5/7) AAS
>いわゆるATTやアグレッサーなどの言い訳も必要なくなるから
何言ってるんだ？
759: 11/30(土)12:50:51.38 ID:qdtkQvXd(2/2) AAS
KT-1はエンジンこそ同じだけどあの系列という訳ではなくない？
そもそも当初はPC-9をラ国しようとしたのを止めてあれ作ったんだし
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