[過去ﾛｸﾞ] TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part48 (1002ﾚｽ)
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785(1): (ﾜｯﾁｮｲW 1a88-FdrZ) 2023/01/05(木)21:36 ID:VZP/DeZD0(1) AAS
サーキットや峠でフルブレーキンしながらのシフトダウンでもiMT合わせてくれる？
786: (ﾜｯﾁｮｲW 7ac3-A544) 2023/01/05(木)21:51 ID:xUYTiaN70(1) AAS
>>785
それができなきゃ意味ないだろ
787: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/05(木)21:52 ID:GOB87OfCa(4/5) AAS
>>784
うちのはアイドリング発進で回転が上がらないわ
半クラになってからスロットルが開いてるみたいで
全くアクセルに触れないと
1000回転→800回転ぐらいまでドロップしながら車が動き出す
→1000回転・時速9kmでとろとろ進む
ブースト計見るとちゃんとスロットルは開いてるからアシストは機能してる
半クラ検出の個体差かな
788(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-Rbm4) 2023/01/05(木)21:54 ID:wcXEzBTNa(1) AAS
街中でアクセル踏まずに発進とかなんの拷問なん
789(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-qFbo) 2023/01/05(木)22:54 ID:oL4Uskdwa(2/3) AAS
>>788
そなの？
ほとんど街乗りはアイドリング発進だけど。
渋滞中は半クラ時に回転が1500近くまで上がっちゃうので進み過ぎるから、
ほんの少しアクセル当てて回転落とすようにしてる。
790(1): (ﾜｯﾁｮｲ df28-TwI4) 2023/01/05(木)22:58 ID:1Rq972CX0(2/3) AAS
>>789
回転上り過ぎなのよねあれ
渋滞中で前の車がどんくさい奴とかトラックだと
逆に邪魔
791: (ﾜｯﾁｮｲ df28-TwI4) 2023/01/05(木)22:59 ID:1Rq972CX0(3/3) AAS
>>788
アクセル踏まずに発進というか
アクセル踏まずにクラッチつないで繋いだらそこから踏み込む感じかな
792: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-qFbo) 2023/01/05(木)23:13 ID:oL4Uskdwa(3/3) AAS
>>790
そうそう、あの制御要らんよね。
787がどうしてそうなってるか分からんけど裏山。
793: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/05(木)23:16 ID:GOB87OfCa(5/5) AAS
>>789
マヂで？！
1500は凄いな
でも過去ログ見てもみんな回転上がるって書いてるね
うちのだけクラッチストロークセンサがずれ過ぎているのだろうか
794: (ﾜｲｰﾜ2W FF12-qFbo) 2023/01/05(木)23:50 ID:Pq/l46ksF(1) AAS
ちょっとした坂道でも半クラのみでグイグイ上がっていくぜw
ソコソコ雑に繋いでもエンストしない。
けど、うちはうちで上がり過ぎかも知れんね、1年点検で見てもらうか…
795(2): (ｽｯﾌﾟ Sdba-T60v) 2023/01/06(金)01:40 ID:kLes93MJd(1/2) AAS
発進の半クラ時のスロットル制御はクラッチストッパー着けてると殆どしないで
796: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-Rbm4) 2023/01/06(金)02:07 ID:VPS4zziea(1) AAS
クラッチストッパーて熱膨張考慮されてるん？
797: (ﾜｯﾁｮｲW bb7b-DavQ) 2023/01/06(金)08:15 ID:rOO7cXMQ0(1) AAS
2nd発進でもアクセル踏まずにエンストしないよ！
798: (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)08:32 ID:+R1THuR4a(1/8) AAS
>>795
それか
ストッパ付けてるわ
799(1): (ﾍﾞｰｲﾓ MM06-RSN+) 2023/01/06(金)08:53 ID:FVxnprfPM(1) AAS
>>782
不等速トランスファーの前後回転差の割合は、前後トルク配分率には大きく影響しなくて、0.1%でも差があれば、リアに50％以上のトルクが流せるので、電磁クラッチの締結力の制御で前後のトルク配分制御は実現できる。
等速トランスファーの場合は、電磁クラッチを目一杯締めても50:50までしか行かない。 GR-Fourの4輪制御のマップは、モード毎に変わっているので、トラックモード、ノーマルモードのマップはオリジナル設定に従うが、スポーツモードのマップ上、50%以上のトルクが配分されない制御になるだけで、それ以外の制御は有効になるよ。
トヨタのモータースポーツ用の本気設定マップは、トラックモードだけなので、スポーツモードは使わないと言う人には、
電磁クラッチの負荷を減らすために等速トランスファーの選択ももあり。
800(2): (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)09:11 ID:+R1THuR4a(2/8) AAS
>>799
>等速トランスファーの場合は、電磁クラッチを目一杯締めても50:50までしか行かない。
根本的に直結4WDの理解が間違ってるよ
等速とか関係なく直結すればトルク配分は100:0~0:100まで変動する
※「常に配分できる」ではなく「各輪の接地状況によって変動する」な
あとタイトコーナーブレーキング現象時の前後トルク配分はどうなってると思う？
801(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-Rbm4) 2023/01/06(金)09:15 ID:AjQgZMsda(1/2) AAS
>>800
どうやって0:100になるの？
802(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-0qI8) 2023/01/06(金)09:20 ID:DUXzGEy2a(1) AAS
フロントが完全に滑ってる状態じゃね？
四駆はタイヤの回転と伝達されるトルクがごっちゃになるからややこしい
803(2): (ｱｳｱｳｳｰT Sac7-02Ag) 2023/01/06(金)09:27 ID:+R1THuR4a(3/8) AAS
>>801
>>802の通り何らかの原因でフロントのトラクションが
完全に抜けると直結4WDでは0:100になる
そもそも50:50というのは等配分センターデフ4WDで
センターデフがフリーの場合
そのセンターデフをロックした状態が直結4WD
直結4WDと50:50とは全く違う状態
804: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-Rbm4) 2023/01/06(金)09:33 ID:AjQgZMsda(2/2) AAS
>>803
そんなん知らんわ
GR-Fourのハナシで頼むわ
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