[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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506: 2009/10/25(日)11:13 ID:/Xnytwey(6/16) AAS
>>505
そういう局地的な考え方が近畿経済を衰退させるのだ。
もっと全体をみないと。そうなると前に出てくるのは必然的に関空だ！ 痛みではない！
507: 2009/10/25(日)11:16 ID:hMfBQgbm(1) AAS
>>494
ギャグでいってるのかもしれないけど、伊丹の京都行き最終は21時10分だよ
っていうか、伊丹はそもそも20時台までしか飛行機飛ばないし……
508: 2009/10/25(日)11:19 ID:aVLPDyxX(1) AAS
>>24
神戸みたいなちっこい空港がハブになるかよ
509: 2009/10/25(日)11:20 ID:euDZ+QLq(2/7) AAS
>>505
大阪市内と違って阪神間だと
関空 湾岸線経由でバス1時間〜1時間10分
伊丹 阪神高速経由でバス30〜45分
（阪急沿線からは阪急とモノレールで30分〜45分）
神戸 JR・阪急・阪神とポートライナーで40分〜45分
どの沿線からでも電車で行けて、時間が読めるのは神戸なんだよね。
便数少ないから、その意味では不便だけれど。
自分はスターフライヤー好きなんで、東京へは関空、他は伊丹と神戸を
使いわけてます。車で空港へ行きたい時は無料なんで神戸かなぁ。
510: 2009/10/25(日)11:20 ID:2F5KLXjQ(3/7) AAS
>>499
乗り継ぎ、待ち時間があるから中部の方が遥かに時間掛かるよ。
それに運賃は中部が圧倒的に高い。
511: 2009/10/25(日)11:24 ID:/Bin5BNi(1) AAS
他力本願すぎる……
512(1): 2009/10/25(日)11:25 ID:FQjIZMee(1) AAS
伊丹が無くなれば
神戸も活性化
関空も活性化
中途半端な位置にある糞痛みは獅子身中のうんこ
東京行くやつは新幹線つかえばJRも活性化
伊丹こじき撲滅
513(3): 2009/10/25(日)11:29 ID:2F5KLXjQ(4/7) AAS
飛行機の利用は多くの国民は年1，2回までが圧倒的だから多少時間はかかるよりも
国民にとっては投入される税金が少ない方がよい。
伊丹はバスで行かねばならず、時間が読めないので早く空港の着かねばならず不便。
24時間空港でもないし、騒音が酷いので費用がかかる過ぎるし廃止が妥当。住宅地だし
落ちたら大災害になる。伊丹はいいこと何にもない。跡地も利用できない。
神戸は何で作ったの？というのが関西人の感想。利権以外は考えられない。
514: 2009/10/25(日)11:40 ID:EO1u9LaI(1) AAS
何で伊丹に固執するのか理解出来ない。
キッパリ伊丹廃港が分かり易い。
515: 2009/10/25(日)11:42 ID:dC/hA9Ke(1/2) AAS
>>513
神戸が利権？ 関空じゃあるまいし。
関空を無かったことにできれば、神戸を拡張して国際空港化も問題なくできるのにな。
そうすれば地元商店街以外は伊丹廃止を承諾するだろうに。
まったく、なんであんな辺鄙な位置に国際空港を作ったんだか…。
516: 2009/10/25(日)11:45 ID:dC/hA9Ke(2/2) AAS
神戸が24時間化できないのは、管制官の人数が足らないだけの話なんだよな。
伊丹を廃止すれば簡単にその機能を持ってこれたはずなんだ。
もちろん、海上空港ということだけあって再拡張だって可能だし。
517: 2009/10/25(日)11:46 ID:1R+F7Sgf(1) AAS
どう考えても昔から散々周辺と揉めてきた伊丹潰すべきだろ！
ところが交付金で旨みをしめた連中がゴネてるｗｗｗｗ
利権ってのは恐ろしいな
518: 2009/10/25(日)11:57 ID:euDZ+QLq(3/7) AAS
伊丹は伊丹を廃止でも存続でもいいけど、騒音がひどいのは伊丹より、
真上で旋回する上に防音対策もない尼崎市内だって知らない人が多いんだなぁ。
空港横のイオンモール伊丹と尼崎球場や武庫之荘あたりで騒音比べてみ？
イオンやJR伊丹駅あたりのほうがやかましいと思いこんでたら、びっくりするから。
519(1): 2009/10/25(日)12:15 ID:7CDrDUff(1/5) AAS
てか責任の所在を突き止めるのも大事だが、こうすれば良かったとか後ろ向きな考えの人間が多すぎ。
今あるモノを最大限有効に使うしか無いんだから、伊丹と神戸を潰して関空に集中投資するのが正解。
伊丹を残すメリットとデメリットを天秤に掛ければ切り捨てるのは当然。
プロ市民の巣窟で欠陥空港の伊丹は潰すべき。阪急神戸線から見える飛行機の近さには恐怖を覚える。
市営で放っといても潰れそうな神戸は地方空港として勝手にやってろ。
関空の有効利用には上下分離となにわ筋が良いでしょう。
良く誤解されるのだが、関空の経営自体は非常にうまくいってる。問題は借入金の利息返済が莫大なこと。
だから上下分離さえ行い、経営から切り離せば余裕で着陸料の値下げや、アクセス鉄道の値下げくらい出来る。
520: 2009/10/25(日)13:03 ID:A01a+AMd(11/17) AAS
>> 519
＞今あるモノを最大限有効に使う
関空のためにこれ以上の過剰な投資をしないと使えない空港ならば
もはや関空投資は錯誤に陥ってる。
関空への無駄な投資を神戸に振り向けて、神戸空港を最大限有効に
使えるようにすることが関西のためだと思う。
神戸空港を拡張すればすんなり伊丹も廃止できるだろう。
伊丹を廃止できれば、関空に新たな投資をしなくても
それなりのおこぼれがあるんじゃないか？
521: 2009/10/25(日)13:06 ID:YY1vY6ez(1/2) AAS
関空潰したいなら「伊丹周辺住人を無補償で追い出して4000ｍ滑走路4本作ろう」ぐらい言えよ
そういうことは絶対に言わないわな
522(4): 2009/10/25(日)13:10 ID:5ASTy4fK(2/3) AAS
>>472
>泉州での建設に猛反対してゴネて神戸空港をつくったというのは正解だけど、
おまえら全部まちがえている。真相はこうだ。
ゴネて国から空港受入代償に好条件を引き出そうとしたのは大阪・泉州。
国から高速道路整備や都市開発の金を引き出すため、府や市町レベルで結託して空港に反対し続けた。
それが後にまとめられた関西国際空港関連施設整備大綱の骨子になっている。
そこに神戸が再登場。空港の建設費自体も半分以下、高速などのインフラも既存活用可能。そのうえ、
「ポートアイランドの実績もあるので、埋立費用の半分はこちらで持ちますよ、国には負担をかけません。」と来た。
泉州は当然慌てた。早々と反対から「関空を要望する」決議へと豹変し、国のご機嫌をとろうとした。
神戸側は
省20
523: 2009/10/25(日)13:13 ID:xjKVYuMX(1/2) AAS
伊丹廃止で関空に集約、神戸は維持経費など全て神戸市負担かつアクセス改善の上で
関西の第二空港として存続がよいだろ。
本当は阪神が神戸空港へ伸ばしてくれると、なんばにも梅田にも鉄道１本で行けるから
一番便利そうなんだけどね。
524: 2009/10/25(日)13:15 ID:L6DsEBqa(1) AAS
伊丹で墜落事故がおこれば廃止論でるけどいまは無理！
525: 2009/10/25(日)13:18 ID:EdtYYqCX(1) AAS
神戸空港なんて廃港でいい
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