[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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516: 2009/10/25(日)11:45 ID:dC/hA9Ke(2/2) AAS
神戸が24時間化できないのは、管制官の人数が足らないだけの話なんだよな。
伊丹を廃止すれば簡単にその機能を持ってこれたはずなんだ。
もちろん、海上空港ということだけあって再拡張だって可能だし。
517: 2009/10/25(日)11:46 ID:1R+F7Sgf(1) AAS
どう考えても昔から散々周辺と揉めてきた伊丹潰すべきだろ！
ところが交付金で旨みをしめた連中がゴネてるｗｗｗｗ
利権ってのは恐ろしいな
518: 2009/10/25(日)11:57 ID:euDZ+QLq(3/7) AAS
伊丹は伊丹を廃止でも存続でもいいけど、騒音がひどいのは伊丹より、
真上で旋回する上に防音対策もない尼崎市内だって知らない人が多いんだなぁ。
空港横のイオンモール伊丹と尼崎球場や武庫之荘あたりで騒音比べてみ？
イオンやJR伊丹駅あたりのほうがやかましいと思いこんでたら、びっくりするから。
519(1): 2009/10/25(日)12:15 ID:7CDrDUff(1/5) AAS
てか責任の所在を突き止めるのも大事だが、こうすれば良かったとか後ろ向きな考えの人間が多すぎ。
今あるモノを最大限有効に使うしか無いんだから、伊丹と神戸を潰して関空に集中投資するのが正解。
伊丹を残すメリットとデメリットを天秤に掛ければ切り捨てるのは当然。
プロ市民の巣窟で欠陥空港の伊丹は潰すべき。阪急神戸線から見える飛行機の近さには恐怖を覚える。
市営で放っといても潰れそうな神戸は地方空港として勝手にやってろ。
関空の有効利用には上下分離となにわ筋が良いでしょう。
良く誤解されるのだが、関空の経営自体は非常にうまくいってる。問題は借入金の利息返済が莫大なこと。
だから上下分離さえ行い、経営から切り離せば余裕で着陸料の値下げや、アクセス鉄道の値下げくらい出来る。
520: 2009/10/25(日)13:03 ID:A01a+AMd(11/17) AAS
>> 519
＞今あるモノを最大限有効に使う
関空のためにこれ以上の過剰な投資をしないと使えない空港ならば
もはや関空投資は錯誤に陥ってる。
関空への無駄な投資を神戸に振り向けて、神戸空港を最大限有効に
使えるようにすることが関西のためだと思う。
神戸空港を拡張すればすんなり伊丹も廃止できるだろう。
伊丹を廃止できれば、関空に新たな投資をしなくても
それなりのおこぼれがあるんじゃないか？
521: 2009/10/25(日)13:06 ID:YY1vY6ez(1/2) AAS
関空潰したいなら「伊丹周辺住人を無補償で追い出して4000ｍ滑走路4本作ろう」ぐらい言えよ
そういうことは絶対に言わないわな
522(4): 2009/10/25(日)13:10 ID:5ASTy4fK(2/3) AAS
>>472
>泉州での建設に猛反対してゴネて神戸空港をつくったというのは正解だけど、
おまえら全部まちがえている。真相はこうだ。
ゴネて国から空港受入代償に好条件を引き出そうとしたのは大阪・泉州。
国から高速道路整備や都市開発の金を引き出すため、府や市町レベルで結託して空港に反対し続けた。
それが後にまとめられた関西国際空港関連施設整備大綱の骨子になっている。
そこに神戸が再登場。空港の建設費自体も半分以下、高速などのインフラも既存活用可能。そのうえ、
「ポートアイランドの実績もあるので、埋立費用の半分はこちらで持ちますよ、国には負担をかけません。」と来た。
泉州は当然慌てた。早々と反対から「関空を要望する」決議へと豹変し、国のご機嫌をとろうとした。
神戸側は
省20
523: 2009/10/25(日)13:13 ID:xjKVYuMX(1/2) AAS
伊丹廃止で関空に集約、神戸は維持経費など全て神戸市負担かつアクセス改善の上で
関西の第二空港として存続がよいだろ。
本当は阪神が神戸空港へ伸ばしてくれると、なんばにも梅田にも鉄道１本で行けるから
一番便利そうなんだけどね。
524: 2009/10/25(日)13:15 ID:L6DsEBqa(1) AAS
伊丹で墜落事故がおこれば廃止論でるけどいまは無理！
525: 2009/10/25(日)13:18 ID:EdtYYqCX(1) AAS
神戸空港なんて廃港でいい
526: 2009/10/25(日)13:18 ID:SMkduI9r(3/4) AAS
阪神が神戸空港に延伸というのはいい選択かもしれない
527(1): 2009/10/25(日)13:19 ID:SMkduI9r(4/4) AAS
市営の神戸空港に関して南海が口を出すなんて、ギャグでしかない
528: 2009/10/25(日)13:26 ID:xjKVYuMX(2/2) AAS
>>527
その通りだ、関空利権の親分の南海社長が言ってもな。
それに南海はラピートのようなボッタクリ特急は即刻廃止して
サザンのように指定席車+普通車の空港特急に変えてください。
529: 2009/10/25(日)13:33 ID:KWJNEhWB(1) AAS
こんな馬鹿なことやってる国はほんと日本だけだな中国もベトナムでさえ
先を見通して計画をたててるのにな他国はおそらくこんな日本の実態を知れば
あきれはてそのあまりの無能さに驚きぜったいかかわりたくない国だと思うに違いない
530: 2009/10/25(日)13:35 ID:giOy1KGQ(2/2) AAS
>>519
関空が絶対万全で、理想的な空港という前提でものを言っているが、関空は本当に万全か？
関空が沖合い５ｋｍの軟弱な堆積層に土を盛って造成した画期的な「海上空港」であること
を忘れるなよ。
現時点では沈降の危険性を完全には排除できないし、羽田や神戸も含めた海上・海岸空港
の宿命として津波や海面上昇による冠水や水没の危険性から免れることはできない。
関空は、もう少し長い目で見守る必要がある。
そこで、その心配のまったく無い「内陸空港」の伊丹の存在が意味を持ってくる。
伊丹の持つ利便性、実績、上述の危険分散機能を考えると、関空と共存させるのが妥当な
判断だろう。
省1
531: 2009/10/25(日)13:35 ID:/Xnytwey(7/16) AAS
>>512-513
さすがはズリさんだ！
532: 2009/10/25(日)13:35 ID:OP+R+NSo(1) AAS
どこでもいいから金かけるのは一つにしぼれよ
533: 2009/10/25(日)13:38 ID:7oF/7M0n(1) AAS
早く解体工事で雇用を確保しろ
何でも良いから金をばらまけ
534(1): 2009/10/25(日)13:38 ID:dcTzPpRM(1) AAS
>>513
勝手に関西人を代表するな
市営神戸空港の行く末は神戸市民が決める事
南海関係者や非神戸人の意見など、何の意味も持たない
神戸空港のせいで関空の搭乗客が奪われたとしても、それは関空のポテンシャルの低さが原因
535: 2009/10/25(日)13:39 ID:fskm9e9W(1) AAS
南海電鉄は球団を身売りしてプロ野球から撤退した時点で大阪でなくなってるだろ
関西を代表する資格なし
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