[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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590: 2009/10/25(日)16:42 ID:nmGSI6ab(2/2) AAS
ID : RT4y5Rwr
尼キチまだ生きてたのか
591: 2009/10/25(日)16:45 ID:SQnOEfKA(12/26) AAS
>>589
まず、関空と伊丹で3200万人の利用者がいるのにアクセス鉄道がポートライナーしか無い神戸空港がどう賄うのか教えて？それから、関西を訪れる客の殆どが大阪と京都が目的
京都への直通列車が無いうえに乗り換えを要する神戸空港がどういいのか教えて？
592: 2009/10/25(日)16:45 ID:QcvXbHpR(1/5) AAS
尼キチが出てきたので、以後、糞スレ化決定
593(1): 2009/10/25(日)16:45 ID:RT4y5Rwr(9/10) AAS
成田廃止にした方がよくね。
594(1): 2009/10/25(日)16:48 ID:hJhTTNxt(2/2) AAS
>>593
伊丹は廃港でいい。
成田も国際空港じゃなくていい
595(2): 2009/10/25(日)16:49 ID:hDSqlxC9(3/6) AAS
>>583
その橋下の「府庁移転による南港開発の復活」のときの、
目を疑うビデオが、俺が書いたコンサル様のご発言だよ。
かなりまろやかに書いたわけで、もっと凄まじいことを言っていた。
確か、「大阪は西に発展しなければ未来は無い」だったと思う。
この西というのは、中国に目を向けろという意味ではなく、
西側の埋立地をどんどん開発しろという意味。
阪急については、「繁華街開発」は、戦前の昔から「梅田一極集中」だよ。
というのは、阪急は巨大商業施設を建てる手法の一点張りなので、
中小路面店好きの神戸の買い物文化と反りが合わない。
省4
596: 2009/10/25(日)16:50 ID:QcvXbHpR(2/5) AAS
>>595
尼キチにマジレス、御苦労さん
疲れるだけだからやめとけ
597(1): 2009/10/25(日)16:54 ID:7CDrDUff(2/5) AAS
>>594
成田は国内便では遠すぎで無理。国際と貨物しか無い。
それに羽田だけでは関東の需要を捌けないので成田は必要。
598: 2009/10/25(日)16:55 ID:2F5KLXjQ(5/7) AAS
利用者の人数とかを考えると、神戸は廃港だよ。
599(1): 2009/10/25(日)16:57 ID:RT4y5Rwr(10/10) AAS
>>595
でも梅田だって茶屋町のあたりに路面店が増えてきてるし
階級層って言ったって天王寺や上本町の地価って
神戸や芦屋よりぐーんと上になってるよｗ
昔は芦屋の地価＞＞＞＞新大阪周辺だったのに
今は新大阪になってきてるし、やっぱイメージばっかりで無理してる芦屋や神戸はちょっとなぁ…
頭なんか西の方に行くと地価なんか詐欺だと思うよ。
600: 2009/10/25(日)16:58 ID:wDePynua(1/4) AAS
成田→国内外貨物 羽田→国外人
関空→国内外人貨物 伊丹→廃止→宅地造成 神戸→廃止
静岡、茨城、松本、秋田、福島→廃止
601(1): 2009/10/25(日)17:00 ID:SQnOEfKA(13/26) AAS
つ〜か、関西圏の半分しか需要が無いのに中部・小牧・静岡とあるのにこちらは何も騒がないマスゴミってW
602: 2009/10/25(日)17:03 ID:eTFrLEh3(1) AAS
もう大阪は自力で好きなよーにやって
603(1): 2009/10/25(日)17:03 ID:wDePynua(2/4) AAS
>>601
小牧は民間撤退じゃないか
604(1): 2009/10/25(日)17:04 ID:Txce4cU2(1) AAS
関西は最も重要な地域だから、空港は3つでは足らない。
あと、7つは必要。
605: 2009/10/25(日)17:07 ID:SQnOEfKA(14/26) AAS
>>603
旅客便飛ばしてるよ、日本航空が小牧にシフト気味だし
606: 2009/10/25(日)17:08 ID:wDePynua(3/4) AAS
>>604
馬鹿マルチ氏ね。
しかもつまんない。
189 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/10/25(日) 16:48:06 ID:Txce4cU2
関西は最も重要な地域だから、空港は3つでは足らない。
あと、7つは必要。
607(1): 2009/10/25(日)17:10 ID:yzkHdt+t(1) AAS
先入観は恐ろしい。
実際中央区から関空に車で移動するのは30分程度しかかからないので伊丹に行くのと大差ない。しかも高速が渋滞しないので早めに出発する必要もない。
関空-神戸も渋滞のない湾岸でつながってる訳で、関空-伊丹と比べても移動時間は同じ位。
梅田あたりからの電車の移動をしやすくして、関空に集約するべき。
伊丹はどう理屈をこねまわしても無理。いずれリニアにもっていかれるんだし、この際廃港にして土地の有効活用に踏み切るしか無いだろ。
そもそも日本全体がカリフォルニア1州と同じ大きさしかないのに飛行場作り過ぎ。神戸は赤字で身動きできなくなる前に、セスナとか小型機のパイロット養成学校作って世界中から生徒集めるとか、用途を見直す必要あるんじゃないか。
608(3): 2009/10/25(日)17:11 ID:3ls+fx4j(1) AAS
空港が必要とか 言ってる馬鹿 搭乗率知ってるのか？？赤字続きだから
いらないと 言ってるんだ。空港の離着料と 税金無料なら 乗り入れ考えてやるよ
609: 2009/10/25(日)17:16 ID:SQnOEfKA(15/26) AAS
>>608
空港のせい空港のせいと人のせい人のせいにして日本のエアラインを甘やかした結果が危機感無く瀕死なのに高コスト体質改めない
その沢山の空港に日本のエアラインは無理なのに至る所の空港に大韓航空やアシアナが居るのは何故かわかるよな？
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