同時多発テロ ３機目は撃ち落とされていた (383ﾚｽ)
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62(1): 02/08/18 13:44 ID:jiS1y6nx(1/8) AAS
ニューヨークは高層ビルがひしめいていて
そういった構造上生じるビル風がすごくワールドトレードセンターの屋上展望台もしょっちゅう閉鎖される。
そのニューヨークであの一点にしかも両翼ぴたりとあてる技術はすごいハイレベルだと思うが
64(2): 02/08/18 13:59 ID:jiS1y6nx(2/8) AAS
全然って、、、？？？？
新幹線で目を回す、というか標識、信号の類を読み取るのに精一杯の人間がいるのに
まして対向車両（時速３００キロＸ２＝時速６００キロ）では思わず目をつぶってしまう運転手もいるだろう
同じ事だ
点だろうが線だろうがなんで２００キロ、３００キロ台であそこまで両翼をすっぽり入れて激突させられる？
66: 02/08/18 14:06 ID:jiS1y6nx(3/8) AAS
>>63
>>63はフライトシュミレーションソフトの愛好者だと思われる
とりあえず肌荒れ、高山病、精力減退、極度のストレス、
コックピットへ侵入者があるのではないかという幻想に脅かされる、、などなど
劣悪な労働環境だということを認識したほうがいい。
熟練パイロットの遺体をもし解剖する機会があったら
内臓がもうぐちゃぐちゃになっていて
いつ胃腸が破けて敗血症で死んでいてもおかしくない状態になっている、それくらいタフな仕事だよ
68: 02/08/18 14:09 ID:jiS1y6nx(4/8) AAS
>>65
よーく見てごらん
思ったより下の部分にあててるよ
70(3): 02/08/18 14:20 ID:jiS1y6nx(5/8) AAS
>>67
>>67 >>新幹線の線路脇の標識の視距離と飛行機での視距離とでは比較にならない。
やや眼下に見下ろす感じの鉄路や通過ホームは支障なく見えても
正面から目に飛び込んでくる感じの対向車両は全然別。
こういう体験をした人は飛行パイロットの間では少ないはず。
管制塔すれすれの危険飛行や曲芸飛行、
ニアミスでほんとに乗客もろともお陀仏になってしまった人、、、
あまりいないはずだ。
>>君はアプローチ中の機内から滑走路を見て目を回してしまうのか？
ガハハ、君はおばかさんだね。そうか、今度試してみるよ。
省1
71: 02/08/18 14:22 ID:jiS1y6nx(6/8) AAS
>>67
>> 飛行機を操る上で技術が必要になるのは、速度と高度と姿勢の全てを調和させること。
この節だけは同意するけど、これは911テロと何か関係あるのですか？
>> WTCへの衝突では、このうち速度は任意でよく、また、高度には幅があった。
そうか？そうか？よーく検証してみな。
>> それならば、軽飛行機で着陸できる程度の技術があれば十分に狙った経路に乗せられる。
省4
73(3): 02/08/18 14:32 ID:jiS1y6nx(7/8) AAS
>>72
だってどんな飛行機でも着陸時には機首はあげるでしょ
そのときに見える着陸風景は見下ろす感じだよ
それとも貴方はスキーの大滑降のように頭から突っ込む感じでいくのですか？
それに御鷹巣山のボイスレコーダーでも
機長は最期の瞬間まで機首をあげろ機首をあげろの絶叫を繰り返していた
前方障害物に関しては上昇指令が古今東西の常識と思われますが
77(1): 02/08/18 15:33 ID:jiS1y6nx(8/8) AAS
>>75
わたしはシステムについては話しておりません。
>>自動衝突回避システムも相手が上昇すればこちらは下降するように
できておりますが。
たしかにその通りですが
システムに人間が従うように出来ているのではありません。
システムを人間が使わなければならないのです。
システムの設定、解除に至るまで瞬時に的確なコミュニケーションを管制塔ととれる
マネージメント能力が必要なのです。
省6
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