[過去ﾛｸﾞ] 【元理事島田横領】広尾学園★１７【池田奥本涙目】 [無断転載禁止]©2ch.net (555ﾚｽ)
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145: 2017/04/12(水)05:55 ID:3nT/tvTO0(1/4) AAS
試乗したのは3L直6ディーゼルターボを搭載する「xDrive35d」。
装備の充実や安全性能の向上を図っているにもかかわらず、
ウェイトは20kg軽くなり、エンジンのスペックも最高出力が13ps
、最大トルクが20Nm向上した。
とはいえ、もともと必要にして十分以上の動力性能をもって
いたため、動力性能が目覚ましく向上したというわけでは
ない。むしろ試乗直後から驚かされたのは大幅に高まった静粛
性だ。ディーゼルエンジンであることを事前に知らされずに試乗
したら、5L級のガソリンエンジンだと勘違いする人も多いのではない
か。始動のマナー、アイドリング時の振動と騒音、走り出し、加速、
巡航など、あらゆるシーンでディーゼル特有のノイズを完璧にシャットアウト
している。窓を開けたり車外で聞いてもほとんど気にならないぐらい
だから、よほどエンジン周りの遮音対策をしっかり施しているのだ
ろう。これなら深夜に帰宅するようなケースでもご近所に迷惑を
かける心配はない。
驚異的な静粛性とともに、オッ！と思ったのが軽快な回転フィールだ。
発進時の力強さもさることながら、巡航状態からアクセルを踏み込
んでいったときの伸び感は絶妙。低回転域から沸き上がる分厚い
トルク感を伴いつつ、上まで元気いっぱいに吹けきる。
トップエンドまで回しても振動特性がまったく悪化しないスムース
さも素晴らしい。シフトアップポイントは4500rpm付近と早めだが、
3500rpmあたりからは気持ちのいいサウンドすら楽しませてくれる
。このあたりはさすがBMWのストレート6である。つまり、低燃費、
野太い低速トルクといったディーゼルの長所を備えつつ、振動、
騒音、吹け上がりの鈍さといった短所を徹底的に改善したの
がxDrive35dの搭載する3L直6ターボディーゼルエンジンというわけだ。
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