[過去ﾛｸﾞ] 【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part2 [転載禁止] [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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560: 2016/01/30(土)14:05 ID:ZyXadY68(1) AAS
>294 ：名無し野電車区：2016/01/29(金) 16:12:45.08 ID:3B+tEFkM
>「この電車長い10両編成です。次は函南です」
>熱海以南は空気輸送。
>もう沼津発着は客扱いやめて回送扱いにすればいいのに。
>296 ：名無し野電車区：2016/01/29(金) 17:03:42.48 ID:4DcXW8c6
>小田原〜熱海は静岡エリアよりも利用客が少ない
>297 ：名無し野電車区：2016/01/29(金) 17:25:38.41 ID:H5haMvE+
>そうだな
>298 ：名無し野電車区：2016/01/30(土) 00:59:58.53 ID:CluWzKNz
>>>296
省4
561: 2016/01/30(土)17:10 ID:TcZzwGL3(1) AAS
架空の乗客仕立てて自分らのやってることの正当化に必死な倒壊社畜と中国工作員の類似性には失笑しか出ない。
562: 浜松人 2016/01/30(土)19:36 ID:Ot9wKxVT(1) AAS
混雑の緩和のために静岡地区はオールロング化されたわけですから、大幅なサービスアップ
ですね。静岡地区では通勤時間帯以外にも、休日の買い物客で突発的に酷い混雑が発生
することが度々ありますので、窮屈なクロスシートよりも広々としたロングシートが好まれるのも
当然のことかと思いますね。
563(1): 東京人 2016/01/30(土)20:41 ID:MIcIPTLM(1) AAS
当然、名古屋もロングシートを導入してコストを抑え、
浮いた金でリニア新幹線工事をドンドン進めるべきですね。
564(1): 2016/01/31(日)02:55 ID:JvQKU3fk(1) AAS
混雑の緩和のためとか言って何で短編成化を擁護しとる？
静岡の人は混雑する短編成を好むってか？
好評とか好むとか根拠一つ出せねえ寝言いつまで言ってりゃ気が済むんだか？
社畜の言うことなんか真に受ける馬鹿誰も居ねえよ。
565: 浜松人 2016/01/31(日)06:39 ID:oqnE+FPT(1) AAS
>>563
オールロングシート化はコスト抑制のためではなくサービス向上のためですね。
>>564
静岡鉄道も遠州鉄道も2両編成ですね。最低でも3両編成のJR東海は相当な大盤振る舞いを
していると思いますね。
566: 2016/01/31(日)13:28 ID:9Zyv8EAc(1/2) AAS
馬鹿社畜は乗客の数も乗車率も見ないで
比較するのか。さすが単細胞。
で、短編成化ってなんでやるの？コスト削減じゃないの？
まさかサービス向上とは言わないよねw
567: 2016/01/31(日)13:34 ID:9Zyv8EAc(2/2) AAS
浜松豊橋間とか見てるとさ、転クロ4両が主体のとこに一部ロング3両の運用が
混じってるんだけどさ。
何でロングだと3両なわけ？
ロングなら詰め込みが効いて3両でも捌けるって倒壊が考えてるからでしょう？
それってサービス向上なの？
客はどういう部分が嬉しいわけ？
客から見ればどう見ても単に狭くて着席率も低い「ハズレ」列車で単なるコスト削減だよ
568(1): 2016/01/31(日)16:43 ID:k1jhzOwu(1) AAS
首都圏、関西圏、中京圏を除けば静岡圏は優秀。
札幌圏、仙台圏、岡山圏、広島圏、北九州圏、福岡圏あたりと比較しても上位にくる。
浜松圏でも中位程度。
3両編成は昼間だけだとしても供給不足といえる。
沼津圏も沼津＋三島を核と考えれば政令市の圏内には食い込める程度といえる
569(1): 2016/01/31(日)17:23 ID:7t9qX7p1(1/3) AAS
>>568
日中の３両編成は興津〜浜松系統でやればいいよ。
三島沼津(熱海)〜島田系統は最低５両は必要。
570(3): 2016/01/31(日)17:37 ID:nvH9/OgH(1) AAS
国鉄時代は、するがシャトル島田〜静岡〜興津は4両編成で、その他は4両以上だった。
民営化されてからおかしくなった。
571: 2016/01/31(日)20:20 ID:iUw0JLmr(1/4) AAS
>>569
地元の東京口スレへお帰り下さい。
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
572: 2016/01/31(日)20:29 ID:iUw0JLmr(2/4) AAS
>>570
お前も地元の東京口スレへお帰り下さい。
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
573(1): 2016/01/31(日)20:36 ID:c1ix+kcK(1) AAS
いや、夜8時台だったかなあ？
静岡から熱海へ帰宅ラッシュなのに3両ってとんでもねえ列車何回か乗ったぞ。
特に18シーズンは激混み。
で、見てるとどっかの馬鹿が言うように地元客はみんな短距離なんて完璧嘘なんだな。
富士や沼津三島あたりへの乗り通し地元客は沢山居るな。
574: 2016/01/31(日)20:38 ID:rD2iCIeH(1) AAS
>>570
もうお忘れですか？
国鉄時代を知っているなら痴呆症ですか？
国鉄時代の119系2両のSSシャトル忘れてませんか？
それとも本当に静岡県民ですか？
575: 2016/01/31(日)21:54 ID:iM5wjCaT(1) AAS
あれ、富士島田間とかだろ？
熱海や浜松まで3両なんてあったんだっけ？
ところで転クロ4両に比べてロング3両って何が嬉しいんだ？
って聞かれてるようだけど。
答えはまだ？
576(1): 2016/01/31(日)22:22 ID:7t9qX7p1(2/3) AAS
>>573
本当その通りだよ。
日中は
熱海〜沼津→東京方面発着グリーン車付10両×2本/h (朝晩静岡発着と宇都宮高崎線方面からの発着有)
沼津(三島)〜島田→５両(ｾﾐｸﾛ2両とﾛﾝｸﾞ3両)×3本/h
興津〜浜松→３両(ロング)×3本/h＋掛川(早朝深夜は島田と菊川発着有)〜浜松(豊橋)3ﾄﾞｱ4両(大垣)×1本/h
※車両は４ﾄﾞｱトイレ付
※興津〜静岡〜島田は組み合わせで平均４両編成になる。
これくらいはやらなくっちゃね。
577(1): 2016/01/31(日)22:29 ID:iUw0JLmr(3/4) AAS
>>576
早く東京口スレへ帰れ
578(1): 2016/01/31(日)22:46 ID:7t9qX7p1(3/3) AAS
>>577
帰るね。浜松のバカ左翼め。
浜松市界隈はクルマ社会で駅前市街地が尾張一宮や東岡崎や新豊田とほぼ同じレベルならそうせざるを得ませんな。
579(1): 2016/01/31(日)23:42 ID:iUw0JLmr(4/4) AAS
>>578
勝手に浜松認定するなks
俺は静岡市生まれの沼津市民だ。
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