[過去ﾛｸﾞ] 【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part2 [転載禁止] [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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628: 2016/02/05(金)17:37 ID:1xyvy8o+(1/2) AAS
車でも新型アルトやアクアならリッター25kmはいくと思う。
豊橋ー浜松は運賃が600円以上、R1バイパスと23号バイパス走っても
片道300円もかからない。てかスーパーカブなら100円で釣りが出る。
だったら態々不便な東海道線使うよりマイカー普通に使うわ。
という理由からか東海道線を最近使ってない。まあ今後も使う気ないけど
高速道路や無料のバイパス増やして高慢な倒壊を駆逐すべき。
629: 2016/02/05(金)21:30 ID:DZxdhR+/(1) AAS
JRに全区間平行して走る私鉄が静岡県ないから、JR東海は殿様商売になっている。「乗せてやる、嫌なら乗るな的な態度や政策。」
630(1): 浜松人 2016/02/05(金)21:45 ID:sdi6Iuu9(2/2) AAS
>>587
その通り。
静岡のオールロングシート化は混雑の解消のためですし、快速を設けないのは、地元利用者へ
きめ細やかなサービスを提供するため。
確かに長距離利用者にとっては不満があるかもしれませんが、静岡支社管内の大多数が
都市圏内のごく短距離の乗車に限られるからなのですよね。
静岡は静岡市を中心とした都市圏、浜松市を中心とした都市圏、沼津、三島を中心とした
都市圏とおおまかに分かれており、そこを中心とした利用が大多数なのです。
また、それらの都市間移動には新幹線を利用することが原則ですので、在来線は都市圏内での
移動に特化でき、乗り降りがしやすく混雑に対応できるオールロングシートになるのは必然
省8
631(2): 2016/02/05(金)22:15 ID:A9XFjQjv(1) AAS
>>630
言ってることはやや正解だが、あんたは上から目線で言ってるから気に入らない。
三島沼津都市圏は東京横浜近郊圏と一体化。
静岡都市圏は沼津(三島)〜島田系統は５両、興津〜浜松系統は３両で平均すると４両×６本となる。
浜松都市圏は３両ロングで現状維持相等。
632(1): 2016/02/05(金)22:33 ID:z6u+kAkD(1) AAS
倒壊社畜が現れるといつもそれまで全く無かった同調意見が短時間に現れる。
何時も同じパターン。ID2つ(そう言うと次回頑張って増やすかね？(笑))
そして乗客目線が全くなく倒壊目線ばかりなのも何時も同じ。
証拠が無いとかほざいたとこでマトモな人がそれを見て社畜の下手な芝居と思うのは当たり前。
そんなこと、及びそれを表明するのにいちいち厳密な証拠、なんて要らないんですよ(笑)
それにしても短距離主体だの証拠出さずに何度も言い、証拠求められても無視し続ける奴が「証拠が無いこと言うな」ってギャグですか？
633: 2016/02/05(金)22:54 ID:YfD5FJ5G(1) AAS
>>631
お前も相当上から目線だけどな。
634(2): 2016/02/05(金)22:56 ID:1xyvy8o+(2/2) AAS
昔、東海道線で静岡から三島まで乗ったけど短距離利用者殆どいなかった(汗
多くの人は一時間近くロングシートに乗ってる印象、これのどこが短距離主体だよ
ちなみに18切符シーズン外だからキッパーはいないはず。
ま、こんなふざけた鉄道使うなら車を選ぶわ
635(2): 2016/02/05(金)23:23 ID:V4H/B46I(1) AAS
大体、電車なんてシブシブ使うもの
移動手段として、まるで魅力ナシ
運転できない、クルマがない、駐車場がない(高い)、渋滞がちで時間が読めないなど、仕方なく乗るものだ
クルマが使える状況なら、カネ払って電車で立つのが馬鹿らしくなる
静岡に限らず、東京大阪でも同じ
636(4): 2016/02/05(金)23:51 ID:KjPdust1(1) AAS
>>634
乗客がマイカーに流れるのを防ぐため鉄道会社はサービス向上させてクルマに対抗してきた歴史がある…
しかし静岡地区の場合はサービス低下させてマイカーへのシフトを早めている。これはもうアホとしか言いようがない
>>635
名鉄の展望席や近鉄のカフェ車なんかは乗りたいと思う
近郊型なのに各停でロングシートな静岡の電車には乗りたくないけどな
637(1): 2016/02/05(金)23:56 ID:FaD8M4DA(1) AAS
真昼間でも座れねえことあるような詰め込み輸送を
「すでに高いサービスレベル」とか言ってるアホ。
よほど普段アメニティの低い貧しい生活送ってるんだな。
638(1): 2016/02/06(土)05:41 ID:ayHLDQGK(1/3) AAS
>>636
そのバックにはSUZUKIの会長with浜松の政財界。
と川勝。
在来線がもしJR東日本になって観光列車でも走らせたら誰もマイカー(特にSUZUKIは軽自動車は得意分野)を買わなくなるから反対する。
639: 2016/02/06(土)06:55 ID:ON+inz2g(1) AAS
44 ：名無し野電車区：2016/02/05(金) 22:00:01.76 ID:A9XFjQjv
>>43
１日２往復だけでもいいからやってくれ。
籠原〜静岡、小金井〜静岡とか。
勿論上野〜静岡も。
640: 2016/02/06(土)09:20 ID:79ioJ1lt(1) AAS
>>636
三重県内の近鉄は、倒壊(笑)の快速みえ(失笑)が歯が立たずにほぼ独壇場だけど、手を抜いてないのは素晴らしね。
あれだけ特急が頻繁に走っているのに急行も松坂までは毎時3本。しかも伊勢まで急行運転する。直線区間ではかっ飛ばすから乙特急と所要時間的に大差ない。
対マイカーというものを強く意識しているのだろう。
641(1): 2016/02/06(土)09:33 ID:ayHLDQGK(2/3) AAS
>>636
特に川勝が知事になってからはそれが加速してきたような。
JR東海とSUZUKIのジジイと浜松の政財界とで何かおかしなことばっかやってるような気がするけどな。
642: 2016/02/06(土)09:54 ID:1U9hIXhF(1/2) AAS
釈明はまだか？＞斜張
2chｽﾚ:train
2chｽﾚ:cosp
2chｽﾚ:sony
↑↑ロンシー凋文は早く書き込めよ
643: 2016/02/06(土)11:33 ID:QJSoLUGQ(1) AAS
>>641
でも一番問題なのはやる気のない倒壊だろ
倒壊の株主であるトヨタの影響は大きいけど名古屋地区は転クロの快速が多い
自動車工場があるのは三河なのに豊橋の路面電車は健在
ようは鉄道会社のやる気と市長の意識じゃないか？
644: 2016/02/06(土)12:13 ID:OWPIjbo+(1/2) AAS
>>638
何？束日本ならみんなマイカー買わなくなる？
どさくさ紛れに嘘はやめなさい。
確かに倒壊の静岡地区のサービスは低レベルで酷すぎるが、束なら下手するともっと酷くなる。
首都圏や東北甲信越見てればよくわかる。
だから倒壊社畜で「すら」時々比較材料として自らの正当化に利用するくらいだ。
観光列車なんてあったって、あんなのは非日常。日常の地元客の足の選択には何の関係もありません。
その理論で自動車メーカーからすれば束日本なんてウェルカムだ。
645: 2016/02/06(土)12:49 ID:30q8qAd1(1/2) AAS
鉄道と自動車の利用比率は
電車：自動車
東京 6：4
大阪 5：5
名古屋 2：8
政令市 3：7
地方 1：9
田舎 0：10（鉄道利用ほぼ皆無）
ソースが見当たらないから詳細についてはわからんけど
都会ほど電車で田舎ほど車を使う傾向がある。（※名古屋は例外）
省1
646(2): 2016/02/06(土)13:36 ID:OWPIjbo+(2/2) AAS
馬鹿だね。それは束日本の実力ややる気、及びそれに対する乗客の評価がもたらしてるものではなく、元々潜在的に持ってるポテンシャルの問題。
都会ほど渋滞や駐車場難などマイカーが使いにくい。
君の出した比率もほぼそのままでしょ？
あえて言えば名古屋が少し都市規模の割りに鉄道シェアが低いが、これは地方自治の政策的問題などが絡んでる。
トヨタのお膝元の上に、名古屋市内にも広々とした道路が多数作られ、逆に鉄道ネットワーク含めあまり整備されてこなかった。
束日本も東北などではやはりシェア低い。首都圏でも皆不満だけどマイカーではどうにもならんから仕方なく使ってるだけ。だから「嫌なのに乗る」のだ。
決して満足してるから喜んで選択してるわけでは無い。
静岡が束日本なら東北と同じになるだけ、
647(2): 2016/02/06(土)17:37 ID:ayHLDQGK(3/3) AAS
>>646
静岡市近郊区間の興津〜島田だけは違うんじゃないのかい。
いくら東日本たっても静岡市近郊区間は多賀城までの仙石線ぐらいのレベルと観ている。
南武線よりも少なく相模線よりも多いレベルだよ。
ただいくらなんでも静岡市近郊エリアを福島エリアとか秋田エリアと同じように観るのは正直バカだ。
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