[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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569(1): 2017/06/07(水)21:56 ID:rsja0QMu(1) AAS
本気でJR東日本に乗り入れるなら
?E233と同じのC233の基本編成を何本か持って、ATS‐PとATS‐PTの両方を搭載?２階建てグリーン車にSuicaグリーン券の機能。
?10連四ドアの停車位置目標の設定を沼津〜静岡の各駅に。
?沼津〜静岡のホーム上にグリーン券の券売機を設置。（ホームライナー停車駅でライナー券の券売機があるところはそれを活用。）
JR東海エリアは車掌は一人乗務でグリーン車にアテンダントや昔のようにもう1人グリーン車の車掌室にいないから、グリーン料金をしっかりとって小銭をかせがないと。
静岡発宇都宮行きとか高崎発静岡行きとかとんでもない距離の列車がでたり、JR東海の静岡持ちの車両が一度出庫すると帰ってくるのが３日後とか、その間は車両の距離の調整で東の車両がJR東海のエリアにいるとか。
そこまで具体的に練らないと。
571(3): 2017/06/10(土)13:24 ID:v5XeKSN7(1/2) AAS
>>569-570
君の妄想願望につきあうとして小田原−静岡を5連は
束は都会の洗練されスタイリッシュなE231/E233を車両相殺で嫌々でしかたなしに乗り入れてるがこれ以上静岡に入線させるのは絶対に嫌がる
そうなると必然的に東海車となるが
東海が束のスタイルを踏襲するC233はありえない
313系や211-5000系や3ドアだと束が嫌がらないか
そうなると4ドアの313を新製か
結論的にだが熱海を境に流動が東と西に分かれ雀の涙ほどの需要しかないのでその必要はないｗ
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