[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線179©2ch.net (1002ﾚｽ)
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117: (ﾜｯﾁｮｲ 61.7.2.202) 2016/11/21(月)21:16 ID:rj4GLWpN0(1/2) AAS
下り列車の場合人が減っていくから走らせながら掃除やってんだろ
118: (ﾜｯﾁｮｲ 218.221.122.114) 2016/11/21(月)21:21 ID:Q04cLT5J0(1) AAS
上り列車はやってないのか？
119(1): (ﾜｯﾁｮｲ 61.7.2.202) 2016/11/21(月)21:30 ID:rj4GLWpN0(2/2) AAS
上りの場合は火災帝國へ引き渡す時車内を綺麗にしておかないと
怒られるからだろ（諦観）
120(1): (ﾜｯﾁｮｲ 59.84.207.232) 2016/11/21(月)21:44 ID:sfoJ0phO0(1/2) AAS
18時50分ごろ、浜松駅の西側を回送電車が下ってったけど、そんなダイヤあったっけ？
N700（Aかは見落とした）だった
121: (ﾜｯﾁｮｲ 58.1.106.71) 2016/11/21(月)21:54 ID:jPV5+6IQ0(1) AAS
>>116
マヂレスすぎてシビレる
122(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ 5Hu1h7u) 2016/11/21(月)21:59 ID:10ByroavK(1) AAS
東海道山陽新幹線に
グリーン個室があった頃
何でグリーン個室券と乗車券の一葉化ができなかったの?
東海道山陽新幹線には
JR東日本のグランクラスみたいなのはは無いけれど
グランクラス券と乗車券の一葉化ができているのに
個室券と乗車券の一葉化ができない根拠って?
123: (ｽﾌﾟｯｯ 1.75.255.15) 2016/11/21(月)21:59 ID:WSawnfLJd(1) AAS
>>119
でもこれが正解のような。火災はともかく
124(1): (ﾜｯﾁｮｲ 59.84.207.232) 2016/11/21(月)23:46 ID:sfoJ0phO0(2/2) AAS
>>120
東側を東京方面に上ってった、だった
125: (ﾜｯﾁｮｲ 126.48.57.167) 2016/11/22(火)00:35 ID:+7g22Quc0(1) AAS
>>122
２〜４人用個室あって、３人なら特急券・グリーン個室券３人用が１枚と
乗車券３枚な扱いになったから。ちなみに１人用グリーン個室でも、
乗車券は別だった。
126: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ 126.245.13.184) 2016/11/22(火)12:33 ID:73b+euzOp(1) AAS
>>124
全検明け車両
127: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ 126.236.170.15) 2016/11/22(火)14:42 ID:YLIJfxTup(1) AAS
「元日・JR西日本乗り放題きっぷ2017」発売
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
128(1): (ﾜｯﾁｮｲ 220.28.237.126) 2016/11/22(火)20:42 ID:35xOSTF70(1) AAS
ひかり500番台は、現行のひかり501みたいに小田原豊橋両駅停車で、豊橋待避でいいと思う。508は除いて。
名古屋先着じゃなくなるから名古屋の客は乗らなくなるし、両駅が便利になる。
新大阪到着は遅くなるが。
129: (ｽﾌｯ 49.104.34.95) 2016/11/22(火)21:23 ID:1FeIdp5Gd(1) AAS
>>128
ひかり500番台は米原乗換客をのぞみに乗せないようにしてのぞみの混雑を緩和するために名古屋先着にしてる
130: (ﾜｯﾁｮｲ 110.4.197.7) 2016/11/22(火)22:07 ID:67iEr7+20(1) AAS
数年後の北陸新幹線敦賀延伸でその必要はなくなるな。
131: 【豚】 (ﾜｯﾁｮｲ 60.41.5.216) 2016/11/23(水)00:46 ID:p6xo6i6g0(1) AAS
放送大学で売店批判されてやがんの
132: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ 5Hu1h7u) 2016/11/23(水)10:27 ID:kDL8HDqYK(1) AAS
山陽新幹線区間で
主要駅を除く駅ホームの売店が
無くなりつつある
(朝の時間帯は開いているけれど)
のぞみやひかりなどの通過待ちで
こだまが10分以上待機することがあるけれど
車内販売が無いこだまに乗っていて
お腹が空いたときに
新幹線コンコースの売店に行くのは緊張する
｢新幹線が発車してしまう〜｣と緊張してしまう
133(1): (ﾜｯﾁｮｲ 60.65.243.46) 2016/11/23(水)10:29 ID:PNglsn3N0(1/3) AAS
だから東京ー名古屋で一回でも待避回数を多くするとのぞみの本数が維持できn(ry
134(1): (ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206) 2016/11/23(水)11:05 ID:A+0NQlkV0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
>JR西日本やJR九州が短編成の列車として採用する可能性もあるだろう。急勾配対応などの独自処置も必要になろうが、自社で新たに短編成の列車を開発するよりは安上がりなはずだ。
東海道に乗り入れる16両編成は兎も角山陽・九州に8両のN700Sは入れない(造らない)気がするが。
そもそもJR西日本・九州はN700Sの開発には一切関わってないしN700Sベースの九州対応8両を造るにしても実質1から開発するのと変わらないような。
相変わらず東洋経済は肝心な所が抜けてる。
135: (ｱｳｱｳｱｰ 27.93.160.110) 2016/11/23(水)12:23 ID:oexn5IYIa(1) AAS
SR編成をベースに新車開発するとかじゃね
136: (ﾜｯﾁｮｲ 110.4.197.7) 2016/11/23(水)12:43 ID:pwnYy9K30(1/3) AAS
>>133
加速減速加速度を2.5km/h/sくらいに出来たらこだまの待避回数を減らせるかと。
中間駅の2駅に1回の待避ならこだまの所要時間もだいぶ減らせる。
N700Sのそのあたりの性能って開示されてないの？
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