[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part22(ﾜｯﾁｮｲなし)©2ch.net (1002ﾚｽ)
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83: 2017/04/07(金)00:07 ID:uBT86qks(1) AAS
13000系の7両を見かける機会が増えたね。10000系
2編成を7両化すると、7200系・9000系を含め8編成
ものインバータ車7両が量産できるわけか。なんや
かんやで、日中の運用で7000系以降の割合を高めら
れるな。
84: 2017/04/08(土)18:16 ID:qtCTHaBk(1) AAS
まさか5000系って、この前に出場した編成が最終の
定期検査だったの？
85(4): 2017/04/10(月)00:57 ID:hNmq0hJC(1) AAS
AA省
86: 2017/04/10(月)01:38 ID:oUHyjqUl(1) AAS
ドア故障の当該は2400系だけど、老朽化が原因とは
限らないな。
87: 2017/04/10(月)10:53 ID:DILgS+jB(1) AAS
>>60
(当時の)大阪市に文句を言えｗ
88: 2017/04/10(月)23:28 ID:VpqFo8d+(1) AAS
>>85
守口市と枚方市が激減しているな
ところどころ微増している駅があるが誤差の範囲だろう
七条〜出町柳が大幅に増えているのは何だろう
たまたまその日雨が降って普段利用しない人が乗ったりして、おかしな数値が出ているのかもしれない
減ることはあっても大幅に増えることは考えられない
89: 2017/04/11(火)00:07 ID:AYZ9+fW9(1) AAS
だから快速特急を平日にも設定するのか。
90: 2017/04/11(火)00:13 ID:x33Khv+b(1) AAS
伏見稲荷の増え方スゴイ。
91: 2017/04/11(火)02:21 ID:DnEYZWDc(1) AAS
観光利用、インバウンドの極大値にしても京都側の増大をそこまでして認めたくないのか…
92: 2017/04/11(火)10:22 ID:HrMkzk4W(1) AAS
出所を示してない資料であれこれ言ってもなあ、マジで。
93: 2017/04/11(火)13:12 ID:DrWMYohV(1) AAS
インバウンドの人達は普通はJRに乗る
関空からわざわざ淀屋橋まで行って京阪に乗り換える奴などいない
京都駅から各地へ向かうバスに乗るのが観光客にとって一番分かりやすい
鞍馬へ行くのにさえ、京阪で出町柳まで行くという発想にはならない
94: 2017/04/11(火)13:29 ID:5P9RBf5A(1/2) AAS
インバウンドの出発地は関空以外にも腐るほどあるんだが
大阪拠点に京都観光する人もたくさんいる
95: 2017/04/11(火)13:37 ID:a1zS6TBg(1/2) AAS
京都市内駅の利用増加の中心は、京都の中での“回遊需要”っぽいな。
市バスの混雑と似たようなものか。
96: 2017/04/11(火)13:44 ID:5P9RBf5A(2/2) AAS
大阪側しか利用しないやつにとっては京都側の利用増加が面白くないんだろうね
97: 2017/04/11(火)13:58 ID:a1zS6TBg(2/2) AAS
京阪沿線って、なんでこうも互いの｢利害対立｣或いは｢隣家に蔵が建つを良しとせず｣ばかりで
“一体感”がないんだ？
98(1): 2017/04/11(火)15:10 ID:ZnsLs6cz(1) AAS
互いというより大阪の人が一方的に京都側を敵視してる感じだけどね
どちらかというと
99: 2017/04/11(火)16:32 ID:FvY4KZ6W(1) AAS
京阪って京都に本社を置いた方がいいような気がするんやなあ。
他社みたいに大阪に巨大ターミナルも商業施設も持ってなくて
京都に軸足置いた商売してる感じだし。
京阪バスは京都本社だし、京都タワーも京阪なんだしね。
京都の人も阪急はよそ者扱いだけど、京阪は身内みたいに思ってはるし。
100: 2017/04/11(火)17:16 ID:1//7mgG4(1/2) AAS
>>98
ここの荒らしは、京都人ばっかりだけど。
101: 2017/04/11(火)17:25 ID:1//7mgG4(2/2) AAS
>>85
何で、出典を隠す？
102(1): 2017/04/11(火)17:53 ID:4jkT7qGN(1/3) AAS
何でそんなに必死なん？
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