[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (790ﾚｽ)
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747(1): 2021/05/26(水)14:17 ID:gfTy5+06(1) AAS
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7101 もしかして、西武池袋行っちゃう？！
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748: 2021/05/26(水)14:37 ID:aSEZE+Hf(1) AAS
>>747
行ってないよ。81Sで中華街に向かってるね
749(2): 2021/05/26(水)15:22 ID:zemncM3D(3/3) AAS
石神井、新桜台ってホームドアの優先度高いかなぁ？
新桜台は付けることによって通過が増やせるなら良いけど…
感覚的に危なっかしいのが椎名町と大泉
750(1): 2021/05/26(水)15:35 ID:drPe5nwH(1) AAS
>>745
西武は全然乗り気じゃないけどな相鉄車両を入れるってことは必然的に西武の車両も相鉄にいれなきゃならない
それに伴う整備費用を相鉄が全て負担するなら別だが現実的にかなり可能性は低い
751(1): 2021/05/26(水)15:47 ID:JY5FvYIB(1) AAS
40000増備完了まで6000が池袋線で待機
出揃ったら短くなって支線移転か？
752: 2021/05/26(水)15:48 ID:kl67lhsa(2/3) AAS
相鉄の東横、副都心線乗り入れは、
相鉄のみ乗り入れても目黒線、南北線で精算はできるけど、
西武東武は相鉄が乗り入れると金銭精算が必要になる。
同じことが埼玉高速線でも発生するけど、相鉄線から埼玉高速線まで直通するのはメトロ車だけだろう。
753(2): 2021/05/26(水)17:06 ID:febDUxqF(1) AAS
>>749
練馬区が比較的積極的に予算をつける＆駅構造が新しいから設置難易度が低いってのが理由じゃない？
某党のPDFには大泉学園について区から西武に働きかけてるとある
でも区からの補助金に1列当たり6000万円の上限があるらしいから西武が決断できないのかも
ホーム改良の土木工事は自社負担が大きいだろうし
ちなみに練馬駅は4列で10億5000万らしい
754(1): 2021/05/26(水)18:30 ID:eM3C7auZ(5/6) AAS
>>753
> ちなみに練馬駅は4列で10億5000万らしい
高いなあ〜
これに維持費もあるからね
やはり固定施設は定期収入が安定してないとおいそれと導入し辛いな
観光とか普通乗車券客こそ優遇とかやったらムリだな
755(1): 2021/05/26(水)19:03 ID:3BoakK4I(1) AAS
>>754
そう考えると東急は異常 今年の事業計画みても東急だけ私鉄の中でずば抜けて一歩先をみて投資してる
756: 2021/05/26(水)19:49 ID:eM3C7auZ(6/6) AAS
>>755
東急はコロナ前、定期外収入が全然増えない事を嘆いていた
ただ、それだけに他社を圧倒する程定期で稼ぎまくってもいた
だから投資能力はズバ抜けている
安定収入は強い
757(2): 2021/05/26(水)20:07 ID:kl67lhsa(3/3) AAS
東急の投資は沿線とその周辺に集中している。
沿線価値を上げるために投資しているし、いち早く全国展開を辞めた。
その辺は阪急も同じ。
ホームドアは安くあげるために軽量化を多摩湖線国分寺駅で試している。
西武は日立製に拘り過ぎ。
安くあげたいなら、他社製も試すべきだ。
758: 2021/05/26(水)21:07 ID:hAbdJxEz(1) AAS
6000も40000もNEC製のD-SRに更新してるから、入っても新横浜までなんでね？
759(1): 2021/05/26(水)21:25 ID:ot1v8c5H(2/2) AAS
>>749
>>753
スレチで申し訳ないけど、各種ソースを貼っておく。
?2019年度〜2021年度の中期経営計画
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seibuholdings.co.jp
?西武鉄道株式会社 鉄道駅バリアフリーに関する整備計画【都内駅】（令和2年3月時点）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
?2021年度〜2023年度の中期経営計画
外部ﾘﾝｸ[pdf]:ssl4.eir-parts.net
?2021年度設備投資計画
省3
760(1): 2021/05/26(水)21:51 ID:/kt8fSC9(1) AAS
大泉学園 「」
761: 2021/05/26(水)22:46 ID:Hx3fZX1N(2/2) AAS
>>760
基礎から作り直すから、費用が中村橋とかより嵩みそう。
762: 2021/05/26(水)22:52 ID:c/OBIWt+(1) AAS
>>743
だからこそ真っ先に101系を置き換えて
車種削減と予備車両削減をする必要がある
そしてホームドア普及による安全対策の準備もできる
>>751
6000系を廃車なんて言語道断
新2000系を廃車も同じく言語道断
このコロナ禍のご時世にそんな非合理的なことをしている場合ではない
あれこれ廃車するのは無駄な出費である
まず山口線以外は2030年頃まで新形式別途開発せず40050系ばかり増備することにより6000系地上転用
省1
763(1): 2021/05/26(水)22:58 ID:AYIAaFO+(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:ameblo.jp
40155F甲種間近、40156F構体現れる
764: 2021/05/26(水)23:03 ID:AYIAaFO+(2/2) AAS
>>750
相鉄の機器は相鉄負担で決着
片乗り入れではないがまだどの編成を乗り入れさせるか決まってない
東横直通自体が平日朝のみの数本だから
朝ラッシュで1時間に2本しか乗り入れない秩父鉄道直通みたいな存在
相鉄は沿線の知名度が地元以外で壊滅的だから馴染みない埼玉エリアに乗り入れしたいんだと
あといずれわかるが3020系も東横系統を走る
765: 2021/05/27(木)06:49 ID:n6cW3Kdh(1) AAS
>>757
東急が沿線外の資産を手放しまくったのは、株投資失敗から来た損失を埋める為だった
それとは別に沿線投資はもう飽和していたので、1980年代からは直通ネットワークの構築で通過や流入を増やそうと、積極的に取り組んで来た
ヲタは直通増やすと混乱するとかそんな需要はないし無駄だと散々だったが…
先を見据えたというより、その場で対応できる事をやって来たというべきかな
766: 2021/05/27(木)08:27 ID:ET1JFmrY(1) AAS
>>757
ホームドアの話なら日立は少数派ですよ
池袋 日立
小竹向原 京三製作所 ※メトロ管轄
国分寺 音楽館（日本信号）
それ以外 三菱重工
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