[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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377: 2021/05/19(水)21:31 ID:mmUdzZOi(19/31) AAS
>>375
知らないでここにそんな偉そうな事書いてるのかｗｗｗ
>9000系4連化でホームドア普及したことは賢明な判断
何をもって懸命な判断なわけ？
質問に質問でそらすのはお前
378: 2021/05/19(水)21:39 ID:ZTsKXGcQ(6/6) AAS
>>371
質問の意味が伝わってないようなのでもう一度>>334を読んで欲しい。
ホームドアのことなど今は聞いていない。
一点だけ
>なので、今後は新2000系を活用して4ドア化を進めると予想する
少なくとも今年はないとみるが。
379(1): 2021/05/19(水)21:41 ID:mmUdzZOi(20/31) AAS
統一厨
今一生懸命調べてるんだろうなｗｗｗ
2000系4連が101系に比べて消費エネルギーが高いって言うことを
認めざるを得ないだろう。
2000系のモーターが101系のモーターに比べて手間がかかる
の部分は費用の面でどのくらいだと重箱の隅をつついているが
この論拠も崩れたしなｗｗｗ
380: 2021/05/19(水)21:43 ID:mmUdzZOi(21/31) AAS
統一厨君？
息してる？
381(1): 2021/05/19(水)21:43 ID:AX1tqVo7(3/3) AAS
>>359
肩を持つ気は毛頭ないが、>>114に駅名がいくつか書いてあったよ。
内容のインパクトが強くて覚えていた。
382: 2021/05/19(水)21:46 ID:mmUdzZOi(22/31) AAS
>>381
それ主張したの俺と数名の人たち
それに統一厨が良案とか言ってきた。
奴に意見は無い
383(1): 2021/05/19(水)21:48 ID:f599TM8B(12/20) AAS
>>376
どれくらいの差があるのか
抵抗制御車全廃と
新2000系と9000系で運用共通化できることによる
予備削減や部品削減も含めた具体的な数値で
答えてもらいたい
そして具体的な費用についても是非
384(1): 2021/05/19(水)21:51 ID:mmUdzZOi(23/31) AAS
統一厨君
涙拭けよ
お前小手指厨だろ。
どうしても40000系が大好き過ぎて自分の主張が正しいと言い張る
小手指厨も「新宿線に40000系は配置されない」
毎日小手指から出庫するって騒いでいたからな。
その論拠が小手指にしか汚物の処理が出来ないからの一点張りだった。
今回も同じ論理
385: 2021/05/19(水)21:52 ID:f599TM8B(13/20) AAS
>>379
それなら西武鉄道が回生ブレーキについて言及することもないだろう
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
あと抵抗制御車両を全廃することで
それらの形式でしか使われない部品のストックを完全に無くせるし
保守面でメンテナンス方法を変える必要も減らせる
そういったメリットを一切無視して
モーターの数一点張りするのは何故？
386(1): 2021/05/19(水)21:54 ID:mmUdzZOi(24/31) AAS
>>383
まずはさ、次の事は認めたと言うことでいいな
?2000系4連が3車の中でランニングコストが一番高い
?支線において2000系のが消費エネルギーは大きい
?2000系の淘汰が最優先である
?〜?は認めたと言うことでいいな？
この事答えない限り俺は何も答えん。
数値を示せだなんだと言う前に認めるか認めないか答えろ。
省1
387: 2021/05/19(水)21:54 ID:f599TM8B(14/20) AAS
>>384
むしろ俺はSトレ001系化で40000系小江戸転用を要望している>>111
388(1): 2021/05/19(水)21:55 ID:f599TM8B(15/20) AAS
>>386
認めない
その理由はメンテナンスにかかる費用に関して具体的な数値が無いため信憑性に欠けるから
389: 2021/05/19(水)21:56 ID:5vzUB6vk(2/3) AAS
小江戸号のライナー化？
ないよ、そんなのww
390(1): 2021/05/19(水)22:00 ID:mmUdzZOi(25/31) AAS
>>388
ならば
?2000系4連が3車の中でランニングコストが一番高い
?支線において2000系のが消費エネルギーは大きい
は認めるな。
メンテナンスの費用に信憑性が無いが
消費エネルギーのみ見ても2000系のがランニングコストが高い
これを認められないのなら何が駄目で認められない？
俺はここまで具体的な数字を示してエネルギーの
問題を論じたのにお前は一つも具体的な数字を出していない
391: 2021/05/19(水)22:06 ID:mmUdzZOi(26/31) AAS
統一厨は
2000系が手間のかかる理由として
101系が搭載する直巻整流子電動機より
2000系が搭載する直流複巻電動機のが
構造が複雑でメンテに手間がかかる
この部分が具体的な数値を示さない限り認めないと
暴れております。
392(1): 2021/05/19(水)22:10 ID:f599TM8B(16/20) AAS
>>390
回生ブレーキにより発電した電力を架線に戻し、ほかの電車が再利用することで省エネになる根拠もある
外部ﾘﾝｸ[html]:www.seiburailway.jp
そのため消費エネルギーは大きいとする貴方の主張は間違い
メンテナンスの費用が高いと断言したのは貴方なのだから
予備車両削減や予備部品削減による合理化を阻止してまでメンテナンス費用を抑えられる根拠を
貴方自身が提示していただきたい
メンテナンスの費用に信憑性が無いで済む話をではない
393(1): 2021/05/19(水)22:12 ID:mmUdzZOi(27/31) AAS
統一厨は
2000系4連と101系4連と4000系4連
一番消費エネルギーが大きい車両は
2000系だと言うことを認めました。
なのに抵抗制御車の部品のストックが無くせる
から抵抗制御車を全廃したほうが良いと
意固地な理論を展開しています。
部品のストックが減ることで保守面でメンテナンスの
統一が出来て効率化につながると主張しています。
界磁チョッパ車が一番手間がかかる事は棚に上げております。
394: 2021/05/19(水)22:14 ID:yxujnpDA(1) AAS
紅山が暴れてるな・・・
395: 2021/05/19(水)22:18 ID:f599TM8B(17/20) AAS
>>393
で、その根拠が未だに無いのですが
そして9000系との運用共通化による予備車両削減や
抵抗制御車両全廃による予備部品削減について無視し続けるのは何故？
396(1): 2021/05/19(水)22:18 ID:mmUdzZOi(28/31) AAS
>>392
メンテナンスの費用が一番高いとも主張したが
今回はランニングコストが一番高いのはどの車両だと
何度も質問している
話をそらさないで頂きたい
そして
私は以下の様に仮定した
回生ブレーキの2000系は１個モーターで0.7とする
（自身のモーターが発電した電力をそのまま使えると仮定）
つまり自分が戻した電力を使っても消費するエネルギーが
省8
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