[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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944(2): 2021/06/04(金)08:39 ID:TQSKS/gz(1/7) AAS
>>935
新101の2連は1979年に279〜295Fがまとまって作られ、約一年後に4連が227Fから登場し261Fまで作られた
登場が前後したが番号が重複しない様に初めから間を充分空けてあった
4連が普通に旧101の続番で始まっているから、余った296〜229F間の3本分も本来は純粋に埋まる想定ではあったろう
269〜277Fの5本は、当初は2連として作る計画には無かったのが301系8コテの絡みで浮いた機材で生まれたらしいが、僅か2〜3年でこうも車両の調達計画が変わる様だと、部材や機器の手配との整合が追いつく訳もなかったろうなと想像する
945: 2021/06/04(金)08:43 ID:TQSKS/gz(2/7) AAS
>>944
また間違えた
誤： 余った296〜229F間の3本分も本来は純粋に埋まる想定ではあったろう
正：余った263〜267F間の3本分も本来は純粋に埋まる想定ではあったろう
946: 2021/06/04(金)08:54 ID:TQSKS/gz(3/7) AAS
>>935
> でも297-298を埋めなかったのはなぜ?
301系は当初独立した形式として計画されたから、101の続番として間を埋める考えは無かったのではないか
1982年に追加増備された2連をもし既存2連の番号の前後に当てがって作っちゃうと、管理上めんどくさかったのでは
所沢製の269〜278グループ
東急製の279〜295グループ
とまとまっていれば分かりやすい
両者は機器配置や構体の作りにも差異があったらしいしね
947: 2021/06/04(金)09:00 ID:TQSKS/gz(4/7) AAS
一方、701系列は1978〜80年に401の新性能化で機器をまとめて調達していたと思う
1980年の時点で新101の製作が進み始めていて、その機器の手配は進めていたろう
そこに701の6連を再度増やす計画が出てきて、余るクハはさてどうするか、と
今更401タイプの機材を6両分調達するのは…となったと容易に想像つく
だから501が新101用機材を回して作られたのは自然な流れだった
この狭間でどっちつかずで割りを喰ったのがクハ1601の6両だろう
車体は新しかったが401か新101の新品機材を回す機会が作れず、活用する時期を逸してしまった
所工時代は時期によって調達機材をまとめて揃える事が多かったのだが、以前ファン誌で西尾恵介氏が述べていた様に、この所工が自社直轄である事を活かして西武は独特な資金調達に活かし、減価償却を調整して節税していた節がある
つまり使い回し出来る機材であればあるほど都合が良かった
その為あまり違う部品や制御装置を導入しなかったのだろう
省2
951(1): 2021/06/04(金)14:03 ID:TQSKS/gz(5/7) AAS
>>949
> 因みに279Fは初期東急製でなく後期濃茶フェイスのS57年所工グループです。
失礼しました！記憶だけ頼りに書いてるとダメですね。誤りを都合よく自分なりに解釈してしまう…
175・177の改造は内装も一新する更新に近いもので、後の旧101更新のテストケースでもあったのでは、と今になって思う
内装は旧101仕様の化粧板に新101や3000の部材が混じった独自の仕上げでしたね
新2000が直後にデビューしたせいか、本格的に更新が始めるにあたり内装イメージを合わせたのだろう
思えば旧101や701は化粧板の劣化が酷く、新造15年程ですっかり色褪せ非常にみすぼらしかった
今の新2000未更新車なんか30年間一度も化粧板替えてないと思うが、当時の3ドア車と比べたら段違いな綺麗さだ
955: 2021/06/04(金)18:12 ID:TQSKS/gz(6/7) AAS
>>952
どうなっていたでしょうねえ
297-298-299-300 という編成もアリだったかも
962: 2021/06/04(金)19:19 ID:TQSKS/gz(7/7) AAS
>>948
それはある意味その通りではあった
義明氏が西武鉄道社長だった1973〜87年はまさしく保守的だった
2000系はおそらく1975年に実現予定だった地下鉄乗り入れ用に早くから暖めていたものを流用したのだろうから、義明社長時代は何ら新機軸は採用されなかったも同然だった
もし義明社長ではなかったら所沢工場も節税一辺倒の扱われ方はせず、新造技術も変わっていたかもしれない
或いは2000系あたりを最期に新造事業は終えていた可能性もあるだろう
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