[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (790ﾚｽ)
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591: 2021/05/24(月)12:24 ID:mqRS1ef1(1/16) AAS
>>580
全く違う話題から無理やり統一の話に
こじつけるのはやめて下さい。
【０】大量生産は正義【103】統一さん隔離スレッド【E233】
2chｽﾚ:rail
スレ違いです。
こちらにどうぞ
594: 2021/05/24(月)12:31 ID:mqRS1ef1(2/16) AAS
>>585
全く違う話題から無理やり統一の話に
こじつけるのはやめて下さい。
【０】大量生産は正義【103】統一さん隔離スレッド【E233】
2chｽﾚ:rail
スレ違いです。
こちらにどうぞ
596(4): 2021/05/24(月)13:03 ID:mqRS1ef1(3/16) AAS
あらためて気がついたんだけど
2000系の4連って絶対必用なのは西武園線だけなんだな。
3本程度あれば多摩湖線の予備も兼ねて間に合うから
それ以上は残す必要も無いと考えると淘汰は早いかも知れないね。
23本92両
3年もあれば置き換わってしまう。
601: 2021/05/24(月)18:25 ID:mqRS1ef1(4/16) AAS
>>592
故障した時に身動きが取れなくなるから
ってこのスレに書いてあった気がするけど
ただ、客扱い２連で行う事は無いし
過去に２連×２で国分寺線と西武園線に
使われていた時期はあるけど
最近では狭山線で何年か前に運用について
話題になった。
602(2): 2021/05/24(月)18:50 ID:mqRS1ef1(5/16) AAS
>>600
前スレにあったのだが
何方かが書いてくれたやつ
2003F→2018年1月出場
2001F→2018年5月出場
2007F→2019年5月出場
これを見ると夏頃2001Fが落ちて
来年夏に2007Fが落ちると考えると
検査の近い2000系4連や2連も落ちる
可能性があるよね。
省2
607: 2021/05/24(月)19:13 ID:mqRS1ef1(6/16) AAS
>>603
>>604
もう嫌がらせレベルですよ。
私は次にどの車両が廃車になるかとの話をしています。
全く違う話題から無理やり統一の話に
こじつけるのはやめて下さい。
【０】大量生産は正義【103】統一さん隔離スレッド【E233】
2chｽﾚ:rail
スレ違いです。
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609(2): 2021/05/24(月)19:22 ID:mqRS1ef1(7/16) AAS
>>605
4連×２の８両を組成する手間がなくなれば
かなりの人件費削減になるんだろうしね。
西武は国分寺線を6両のままなのか8両化するのか
何も発表していないけど一体どちらなんだろう？
狭山線も日中8両運用をしている事を考えると
6両は淘汰されるのかな？
確か2024年度に東村山工事が終わるんでしょ？
あと5年弱だから検査の早い順に4連を落として
6連は代替新製の2031F2033Fと新2000系5本を
省2
624(1): 2021/05/24(月)20:59 ID:mqRS1ef1(8/16) AAS
>>621
たぶんね。
4連は狭山線多摩川線多摩湖線秩父線ですね。
おそらく西武園線は国分寺線と直通になるでしょうから
個人的には6000系はそのまま地下直で使い続けて廃車かと
初期車2本は2000系淘汰後お疲れ様じゃないでしょうか？
仮に短編成化するなら初期車2本だけかと
625: 2021/05/24(月)21:03 ID:mqRS1ef1(9/16) AAS
>>623
そうそう
だから2000系4連は東村山が高架されたら要らなくなる
そうなると多摩湖線9000系5本で検査入場時等のトラブルで
代走が必要になったときはツーマンで２連＋２連の代走が走るかも
628: 2021/05/24(月)21:08 ID:mqRS1ef1(10/16) AAS
>>626
>>627
もう嫌がらせレベルですよ。
私は次にどの車両が廃車になるかとの話をしています。
全く違う話題から無理やり統一の話に
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【０】大量生産は正義【103】統一さん隔離スレッド【E233】
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629(1): 2021/05/24(月)21:15 ID:mqRS1ef1(11/16) AAS
30000系6連が発表された年に東村山の高架化もその後東京都で決定された
だから6連の登場を凍結した。
この流れだと国分寺線は8連化されるのでは無いかと思うんだよね。
流れ的にあと5年でしょ。
2000系を4連から廃車していき５年もあれば旧2000系と4連2000系はほぼ
淘汰できるしその後国分寺線8連化の時に6連+2連の8両をしばらく運用して
徐々に2000系を減らせば10年位で淘汰できる
641(1): 2021/05/24(月)21:27 ID:mqRS1ef1(12/16) AAS
>>633
国分寺線はラッシュ時５本デイタイム３本でしょ。
西武園線は終日１本
運用数が変わらないと考えれば人件費としてのコストは
変わらないから車両の走行距離が伸びる
確かにコスト増だけど国分寺線が終日本線に
直通するようになると思うのでそのへんはどうかな？
645(1): 2021/05/24(月)21:33 ID:mqRS1ef1(13/16) AAS
>>637
通学需要が大きいから基本捌けない
国分寺線が６両化されたのは４連で乗車率が
２００％近くになっていた（経験者）
事実乗っていた５５１系の窓が自分の目の前で
割れたときはびっくりしたｗ
最初は朝の通勤時間帯だけ６両化して
日中は４両に戻していた。
だけど西国分寺が水没した次の日から
終日６両運用となり、朝６両昼用４両は
省1
649: 2021/05/24(月)21:37 ID:mqRS1ef1(14/16) AAS
>>644
終日乗り入れが全ての本数ってわけでは無いよ。
東村山工事前の国分寺線の本線乗り入れは
データーイムしかやってないけど
朝の送り込み回送は本線に４両を走らせると
混雑が大変なことと本線を跨いで支線に転線
するからやってなかったんでしょ。
８両化すれば終日全てじゃ無いけど直通すると思う。
650: 2021/05/24(月)21:39 ID:mqRS1ef1(15/16) AAS
>>645
×西国分寺
◯新小平
651: 2021/05/24(月)21:40 ID:mqRS1ef1(16/16) AAS
>>647
>>648
俺も真っ赤だから今日はこのへんで
西武園線は高架後本線を支障する形で
転線する形だから難しいとの意見あり
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