[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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465(3): 2021/05/21(金)07:23 ID:ONA7byRm(1) AAS
>>463
特別料金不要の快速からの特急格上げ。更には会津方面へはこのリバティが有効となるので増益にはなる。ただ記事がデビュー初年であるので、それ以降順調に伸びているのかは不明。
Sトレインは今でも座席料金が必要で特急に格上げしても微々たる値上げに過ぎない。
リバティと違って1本しかないので大した増益にはならない。
>>215では新横浜利用は僅かしかいないと言いながら元町・中華街からはいるという根拠はどこから来るのか。
472(2): 2021/05/21(金)18:25 ID:XHfTE3nk(1/13) AAS
>>465
新横浜より横浜の方が利用者数が圧倒的に多い
その根拠がこちら
外部ﾘﾝｸ[aspx]:www.bing.com
>>466
同一車種を大量増備した方が単価下げれることが認められており
むしろ今の方が共通化が進んでいる
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
特急が車両が変わったくらいじゃ改善しないと言うなら各停だって2ドアボックスシートに拘る必要は皆無である筈だ
省1
484(2): 2021/05/21(金)20:15 ID:0dXu6pHl(2/5) AAS
>>482
そんな話してない。>>465は>>215のいう
"乗り通す人が僅か"の根拠はといっている。利用客がどうこうではない。
505(2): 2021/05/22(土)00:41 ID:Dvhec6YQ(1) AAS
>>496
もう一度>>465から順に読み直して欲しい。一言も新横浜に切り替えろとは言ってない。
1本(全部で2往復だが)。しかも休日しか西武秩父直通がないのに特急にしてどう増益を図るのか。Sトレインは座席指定だしこれを特急化しても多少上がる程度だろう。
今のままでは池袋まで行って概ね60分おきに走るLaviewに乗り換えたほうが利便性はよい。仮に特急に格上げになっても使いづらいダイヤなら敬遠する。
いつもお前の言う宣伝や利便性を述べるのならあと数本増発を図るとか思わないか？
それとも今のままの本数でよい？
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