[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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59(4): 2021/05/16(日)17:03 ID:bYLXVfqi(1) AAS
>>47
野方から井荻で約4km、
東村山と花小金井も合わせたら抜くだろうね。
しかし新宿線と東西線を乗り入れをやるとしたら、
どこで分岐することになるんだろ？
仮にそれが当初の計画通り沼袋なら沼袋も立体交差化されることになるかも。
>>48
>>58
最初統一厨を見た時何を馬鹿なことをと思ってたが、
東京メトロ、東急、JR西が後期車もまとめて置き換える方針に転換したり、
省2
61(1): 2021/05/16(日)17:11 ID:Y5LsGx8j(1) AAS
>>59
ここだけ見てるとそう思うかも知れんが近鉄を南海に合わせろとか京成を都営に合わせろとか
東武70000を地上運用にも投入とか言われるとね…
>>56
何度も言われているが
界磁チョッパも抵抗器は必要 しかも複巻電動機とか複雑な部品もある
まだ単純な抵抗制御車を残した方が保守も楽
どうしても4ドアに統一したいならN2000に拘らず直接40050の4連を導入すればよい
62(1): 2021/05/16(日)17:46 ID:8XcJ6Nwq(2/16) AAS
>>59
でもそれが40000系である必要は無いと思うんだが。
地上専用の車両がいずれ登場するだろうから
それに合わせたほうが良いと個人的には思う。
何なら足回りは001系車体は30000系でも良いと思うが。
64: 2021/05/16(日)18:06 ID:x4e9cKl2(1/6) AAS
>>59
実現していただいた鉄道会社には大いに感謝している
>>61
東武に関しては60000系直接導入か70000系による10030系転用のいずれかが良いと思っており
別に何が何でも70000系一択というわけではない
何度も言っているが
101系を早急に置き換えて車種を減らすことで
ホームドア普及と予備車両削減を両立できる
そして新2000系は数が多いので抵抗制御車を全廃することで車種を減らす方が手っ取り早い
>>62
省4
66: 2021/05/16(日)18:20 ID:6BWvXifn(2/2) AAS
>>59
新幹線は指定席がメイン
車種がバラバラだと運用が乱れたとき車両を交換するのも困難になる
東海道はそれを嫌って新型を製造しても座席配置だけは共通にしてきた
西武は特急Sトレ以外共通運用だろうからバラバラでも関係ない
座席の問題があるからこそラビューだって一気に置き換えたでしょ
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