[過去ﾛｸﾞ] 【7267/7201/7211】日産自動車 34【本田・日産・三菱自・ルノー 連合】 (1002ﾚｽ)
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326(1): 2024/12/29(日)00:17 ID:4cxkHiiY(1) AA×


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326: [sage] 2024/12/29(日) 00:17:57.01 ID:4cxkHiiY 調子こいてた株高もSBIレポートで終了か 「日産の生産工場は、世界中に大きなものだけでも15工場存在する。日産車体を含む生産能力は合計約550万台、これに対して23年の生産実績は343万台で、稼働率は約62%、日産の損益分岐点は80%程度と試算されることから、損益分岐点に到達するための余剰生産能力は約100万台」 「最も大きな問題は、疲弊の極致にいる系列部品会社の処遇であろう。マレリ・JATCO など、日本でも有数の系列部品メーカーがあり、中小も入れれば2万社近い取引先を持つ。この大半が低収益性に苦しみ、マレリや JATCO などの大手も赤字かそれに近い業績が続いているとされる。この系列部品会社への窓口が調達であり、かつての調達部門トップが現社長の内田氏や、前社長の西川氏であった。ここに日産の最大の問題があると SBI では考える」 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1734990297/326
調子こいてた株高もレポートで終了か 日産の生産工場は世界中に大きなものだけでも工場存在する日産車体を含む生産能力は合計約万台これに対して年の生産実績は万台で稼働率は約日産の損益分岐点は程度と試算されることから損益分岐点に到達するための余剰生産能力は約万台 最も大きな問題は疲弊の極致にいる系列部品会社の処遇であろうマレリ など日本でも有数の系列部品メーカーがあり中小も入れれば万社近い取引先を持つこの大半が低収益性に苦しみマレリや などの大手も赤字かそれに近い業績が続いているとされるこの系列部品会社への窓口が調達でありかつての調達部門トップが現社長の内田氏や前社長の西川氏であったここに日産の最大の問題があると では考える

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