[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える【11号台場線】☆★ (955ﾚｽ)
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48: 04/09/04 00:13 ID:rXPZ0PC5(1) AAS
>>47
そうだな。外環はまだ先の話なのだから、その間に手をこまねいているわけにもいかない。
既存箇所の改良こそ、ありがたい。湾岸線の新木場〜辰巳間の4車線化。
是非その醍醐味を味わいたい
49(1): 東京環状ファン 04/09/04 00:25 ID:oKzFZHWy(1/2) AAS
しかし両国の拡張という大事な所も忘れてはならない。
小さな改良で大きな効果が得られるこういうところこそ真っ先にやってもらいたいものだ。
50: 04/09/04 00:26 ID:NSZphPZz(1/2) AAS
>>49
過去スレの名場面をご覧あれ。
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
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51: 04/09/04 00:28 ID:oKzFZHWy(2/2) AAS
ところで1号線延長の計画は一体どうなったのだ？
52: 04/09/04 00:29 ID:AKSvo/qH(1) AAS
経費削減のため２号線を撤去して１号線延伸に使います。
53(1): 04/09/04 00:39 ID:NSZphPZz(2/2) AAS
熊野町〜板橋や小菅〜堀切、箱崎などには悩まされるが逆に魅力的でもある。あの無茶加減が首都高の魅力だ。
首都高は単純な考えで見ると実質1車線の都市高速だ（実際にはそう単純ではない）
６，７，９号は全て1車線に絞って計3車線となって都心に突っ込む。
2,3,4,5号はC1手前で１車線ずつ分岐してC1に合流。するとそのC1はそれら放射線からの合流（というよりは本線が来るに等しい）
のでC1も実質1車線。
まあ現実には熟練ドライバー達によって、時間帯、交通状況に応じて、脳内可変区画線を描いて
上手く2車線道路として使用、あるいは上り放射線に配慮してC1を1車線として使用して、
合流車線を空けてあげる等。実に有効に車線を使用している（土日は酷いモンだが・・・
54: 東京環状ファン 04/09/04 02:14 ID:q43mdtHe(1) AAS
まあ脳内車線で何とか裁いている現状であるから休日になると破綻するのですね。
やはりここは中央環状、外環が必要と考えます。
ところで湾岸線は千葉と横浜方面の放射線の役割と東京の中央環状線と両方の役割を持っています。
これを環状放射と呼びませんか？
55: 04/09/04 05:21 ID:FX6tehNN(1) AAS
脳内車線＝路肩走行？
56: 04/09/04 07:40 ID:EV43eofl(1) AAS
>>53
氏ね。
57: 04/09/04 07:59 ID:Q9QJhXuB(1) AAS
このスレじゃもう何も聞けないね・・・
自作自演を見破るレベルだけがただ上がりそうｗ
58: あぼーん [あぼーん] あぼーん AAS
あぼーん
59: 04/09/04 18:31 ID:rRwu+alr(1) AAS
sage
60(1): 04/09/05 00:23 ID:ZNFXBqLy(1) AAS
結局お前らは人に責任をなすりつけるのをいい事に荒らしをしたいだけなんじゃないか。
ここは首都高について考えるスレッドだ。すれ違いは氏ねよ
61(1): 三環 04/09/05 00:49 ID:4AY9l8Qp(1/2) AAS
最近の道路計画は無駄が多すぎる。環境敷設帯がそれだ。それに比べて
築年数が経っている首都高は実にエキサイティングだ。ビルと首都高が急接近していて
実に東京を感じる。海岸通り直上の1号、11号の片側4車線、計8車線！は今作れば2層構造にするだろうが、
なんと1層なものだから幅が広い。下道の海岸通りが下敷きになりそうな勢いで、さらに
橋脚が細い。直下型地震が直撃すれば万事休す。
62(1): 三環 04/09/05 01:10 ID:4AY9l8Qp(2/2) AAS
5号上りのC1への分流箇所は車線流導がおかしい。本線の２車線がそのままC1内回りへ誘導されている。
さらに西神田入路が丸々1車線あてがわれてしまっている。西神田入路は合流車線にすべきだ。そして
3号などのように普通に1車線ずつ分流するべき。
63: 04/09/05 07:46 ID:95SpdlXZ(1) AAS
>>60＝>>61＝>>62
アフォですか？
64: 04/09/05 12:02 ID:ZCIglhBH(1) AAS
三環＝東京環状
65: 04/09/05 12:46 ID:Vv2WrGgE(1) AAS
sage
66: 04/09/05 13:37 ID:S2jlsS2M(1/5) AAS
age
67: 04/09/05 13:49 ID:KFrsnVaV(1) AAS
sage
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