[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える【11号台場線】☆★ (955ﾚｽ)
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791: 04/11/16 13:08 ID:E3P5kHEY(1) AAS
渋目陸橋の様に坂の頂点に高架がある例もあることはある。
792: 04/11/16 21:32 ID:OxMvcJLi(1/6) AAS
2chｽﾚ:newsplus
793(1): 04/11/16 21:34 ID:XUq7tmfX(1) AAS
>>790
青梅街道をオーバーパスさせる。C2新宿線の完成後、一気に作るよ。
（スレ違いね。↓こっちで
東京都の一般道PART...いくつだ？
2chｽﾚ:traf
794(2): 04/11/16 21:41 ID:OxMvcJLi(2/6) AAS
>>793
西側の環状道路事情は暫定的とはいえ、圏央道の中央道接続、環八全通、
C2新宿線開通及び山手通り拡幅＆中野坂上立体化、地下鉄13号線と平行して明治通り（環状５の１号線整備）
と、劇的に改善されるのは間違い無いですね。
その恩恵でC2東側区間が空くかな？
あと、外環千葉区間もピッチを上げてくれればいいのだが。
795(1): 04/11/16 21:55 ID:faDS4+ho(1/2) AAS
>>790
大久保通りも跨いで、東中野まで一気に掛ける案が有力。
>>794
３号線の負荷が高まるので、中央環状品川線ができないと東側までは恩恵が
及ばないでしょう。品川線までできると、東北道から横浜への交通などがこ
ちらへ移るし、小菅渋滞時は千葉方面から埼玉方面へのバイパスにもなる。
796(2): 04/11/16 22:15 ID:OxMvcJLi(3/6) AAS
>>795
つまり大橋JCTを先頭とした渋滞を嫌って、依然としてC2東側を選択する車が多いという訳ですな。
797(1): 04/11/16 22:37 ID:FiwZ8dcD(1) AAS
結局何故竹橋は車線を引き直したのですか？
C1外回りから5号に入る事が多いので、イマイチよくわからない…
C1内から来ても、メリットを感じられませんでした。
798: 04/11/16 22:49 ID:OxMvcJLi(4/6) AAS
C2開通でいよいよ放射線下りの容量が逼迫してきたな。
特に5号下りと将来の3号下り（3号下りは現在も逼迫。保土ヶ谷バイがあるからかろうじてもっている）
5号下りは飯田橋入り口から早稲田出口までの3車線化を妄想、提案したい。
C1だけの場合、放射線下りの合流は普通の入り口だけだったので本格的な合流ではないが、
C2のJCTという本線とも言うべき合流が来るのでヤバイ。
混みかたとしては、かつて湾岸線が昭和島までしか開通してなかった頃の羽田線下りの東海JCTの湾岸線からの合流の影響による
渋滞などが考えられる。
799: 東京環状ファン 04/11/16 22:51 ID:z3NcDmIW(1) AAS
>>794>>796
頼むから氏んでくれよ。もううんざりだ。
800(1): 04/11/16 22:51 ID:faDS4+ho(2/2) AAS
>>796
仮に大橋が混んでいなくても、３号からＣ１に入って湾岸に出るのでは、距
離的には５号経由より遠くなるし、この区間自体の渋滞もある。東回りの方
がシンプルで良いでしょう。
801: 04/11/16 22:57 ID:OxMvcJLi(5/6) AAS
>>800
気になるのは熊野町〜板橋間の車線制御だな。C2外回りは1車線絞るのだろうか？
802(1): 04/11/16 23:25 ID:OxMvcJLi(6/6) AAS
千葉、埼玉から3号東名ラインへのアクセスを何とかするのが渋滞緩和の1つのキーポイント。
とりあえず千葉方面からは湾岸線や横羽線でとりあえず保土ヶ谷バイ、K3という環状迂回炉があるのでまだよい、
問題は関越東北常磐方面から3号東名ラインの需要が逼迫している。特に東北常磐から3号東名ライン方面へは、向島線のぼりが酷いことや、
C2新宿線未開通の現状では5号上りは迂回路としてはまだ使えない（C2新宿線開通すれば5号上り渋滞緩和するが）。
なので、S1川口線、三郷線からの車はC2という唯一の迂回路に殺到するので（小菅堀切上り渋滞及びそれを先頭とした三郷線渋滞の原因はおりこみよりも、むしろC2方面車線への交通集中による
ところが大きい。川口線2車線+三郷線2車線＝4車線相当の交通（厳密には違うが）が
C2の2車線に殺到するのだから正気の沙汰ではない）
C2新宿線開通による交通分散化を早く求む。
803: 797 04/11/17 00:59 ID:wMv/kurs(1) AAS
>>797
は、煽りではないです。
すいませんが教えてくださいm(__)m
804: 04/11/17 11:15 ID:bFdl8oBM(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mex.go.jp
プロジェクトX決定。
805: 04/11/17 12:33 ID:Kfl0uerl(1/2) AAS
ベイブリッヂか。録画決定。
ついでにガイアの夜明けでもやんないかな。
806: 東京環状ファン 04/11/17 21:10 ID:Ju0Y1Syw(1) AAS
>>802
うざい。もうそのネタは飽きた。
マルチは氏ね
807: 04/11/17 21:52 ID:HlbSly5s(1) AAS
新宿線は4号線です。まず基本ができていない。
808: 04/11/17 21:58 ID:Kfl0uerl(2/2) AAS
西武(r
809(1): 04/11/17 22:21 ID:mJpqm/G+(1/2) AAS
戦後の広幅員道路計画が完成すれば・・・・ってな想像をする人も多い。
もしそうなれば、首都高システムは誕生しなかっただろうし、広幅員道路とはいっても所詮は一般道であることから、
経済成長とともに、やがて渋滞するようになる。今のソウルの街並みと道路事情のようになるのではないか？
道路は車線が多ければいいというモノでもない。車線が多い道路一本あっても周辺の道路が糞だと、たちまち、そこをネックに大渋滞する。
やはり片側２〜4車線の一般道と立体化、と都市高速の組み合わせがいいと思う。
片側100車線の道路があったとしよう。周辺の道路が片側1車線であれば、その周辺道路へ左折する車は怒涛のごとく押し寄せて、
片側100車線の道路が渋滞してしまう。
最小限のモノで最大限の効果を得る。う〜ん、日本のお家芸だ。
810(1): 04/11/17 22:28 ID:mJpqm/G+(2/2) AAS
しかし都市高速ってのは考えてみると凄いよな。広大な大都会では信号が多くなるのは仕方ない。
都内を走行すると、まるで車がクモの巣にでも絡まったような走行を余儀なくされる。
それをノンストップで解消しようとした首都高システムは凄い。
交通量の1~2割減少すれば首都高の渋滞は解消されるという。外環だが、都心通過交通が（C1内通過交通）2割外環にシフトすれば首都高渋滞解消
（実際には外環以内の域内交通への恩恵のほうが大きいのだが）つまり相乗効果というわけか。
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