通勤ラッシュ解決策

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94: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/11/01(月) 08:02:54 ID:pJrFCqU10

ワシもひろゆき殿

山手線の車両間隔は限界と昔聞いた気がするけど大丈夫なの？
あと、6ドアのときに11両になっているのは、どうして？
9両より2両増えてるけど。

＞リニアのワイド化は、オール大深度地下になるね。
抵抗は増えるけど時速200kmとしてどのくらい増えるんだろうか？
私は駅の間隔は、10kmぐらい離れていていいのでなないでしょうか？
200km運転だとそのくらいないと非効率かも、そのほうが郊外に広い一戸建て
が安くなる気がする。駅前まではもちろんバイク、自転車、車、一人乗りカー
ミニカー置き場をふんだんに用意します。しかも安くね月使用料車1000円。

安全保障のリスクは高層階が横に広くて仮に
400mごと、いや、中間と屋上に代々木公園があるような建物としてしまおうか。
sky city 1000をぜひ見てほしい。
横に広いからWTへの神風攻撃にもびくともしないと思う。

高いビルがテロのターゲットになりやすいならそれは高いがゆえに防ぎようがないですね。
ただ、テロに関しては最悪、防ぎようがないのではないでしょうか。

そのためだけに、超管理社会を受けいれることもできないでしょう。
むしろ、高層階が10km広がる建物は空間スペースが有効にはたらいて、密室故の
テロ攻撃の対象にはなりにくいのではないでしょうか？横に広すぎるがゆえに
普通の地上で考えられるテロ攻撃と同じ被害模様になるのではないでしょうか？

ちょっと、すぐ理解できないけど、オール6ドアで座席はシルバーシートのみ
だったら、混雑率は劇的にさがるんじゃないかな？
そもそも折り畳み時の厚さはありすぎると思う。あの1/3程度にはクッションを
犠牲にしなくてもできるはず。
さらにオールホームドアが完成すれば、ホームドアをホーム内側にずらした分
車幅を大きくできるのでは？すれ違いの間隔も考慮しなきゃいけないけど
かりに10cm広がったら・・・。あと、連結部分をもっと改良したらさらに
ひろくならないかな？それでも一両あたり4,5人程度増かな。

郊外沿線からの路線の場合、座席は有効ですが、山の手の場合は
シルバーシートのみでいいかも。

常磐線は東京までいくようだけど、新宿方面にも伸ばして、
その他山手線乗り換えする郊外沿線はできるだけ山手線を横断するように
もちろん大深度地下で延長すれば、山手線も劇的に乗車率が下がるのではないでしょうか？
1キロ300億が都心での大深度地下トンネルのコストですが、各沿線5km程度の延長
になるでしょうか。

東西線の千葉への延長による、既存東西線乗客を犠牲にした
異常な混雑による車内環境の悪化は、犯罪と呼べるものでしょう。
実行犯は、沿線ユーザは行政に訴えていいのではないでしょうか？

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/94

97: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/11/02(火) 12:57:39 ID:0fxgo+pb0

>>95
山手線の線路幅は広域用に変更すれば新幹線ぐらいにはできそうだね。
10cmアップならさほど用地回収ほどでもなさそうだけど。

やはり、民営化はまちがいだったんじゃないか？
そもそもの民営化の目的は、国鉄労組の政治力弱体化だったはず。
あのまま続けていれば、リニアはとっくに開通していたんじゃないかな。
山梨実験線延長工事は、あと数年で終わるらしいけど、まだまだ、
相模原から品川へ大深度地下の工事は大変でしょう。

私が考える。超高層ビル sky city 2000では、仮に直径10km
程度の広がりを持つ高層ビルだったらエレベーターだけでなく
横への移動にも乗り物が必要でしょう。当然リニアになると思います。
しかしながらエレベーターと同じくmax10kmの横への移動も無料になります。
衣食住遊がワンセットになったこの高層ビルのメリットは計り知れないと
思います。会社員を雇うにしても、同じ高層ビルないの住人であれば
交通費はかからず、まず間違いなく車という発想は完全に消えます。
低所得の一般労働者が安く安心して暮らせることが重要だと思います。
通勤苦がなく通勤はほぼ10分程度じゃないでしょうか？
交通費がまったくかからないで上下2km、半径10kmを移動できる。
ことによる経済的なメリットは、大きいのではないでしょうか。

でも時間がかかるからこの話は今話しかな。

単純に車両を増やして車両ごとに開く駅を決めるのが一番簡単かもしれない。

新宿、池袋、渋谷、東京などキー駅は全部開くけど。それ以外は前半分とか後半分、真ん中1/3とかでいいのでは？
止まる駅で開かない人もいるけど、そこは計算して乗って、最悪一回ホーム降りて車両乗り換えになるかな。
でも、この方法なら車両を増やすコスト程度でほぼ完全にラッシュを解決できるのではないかな？

朝のラッシュを時差通勤で避けてもらうために駅中に無料のくつろぎスペースを設けるのはどうかな？
スイカとかの定期で入場できるようにして。時差通勤のご褒美だ。時差通勤しても朝のカフェで時間つぶすから
金がもったいない。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/97

100: ワシもひろゆき [] 2010/11/03(水) 19:21:42 ID:DEBiAihA0

>>96
＞大深度地下鉄は駅を作ると建設費がバカ高くなるから、山手線内は
＞路線ごとに３駅以内ていどにして、快速的な役割を担えば良いと思う。
東京−新宿間の東西をぶち抜く路線なら駅は必要ない。
地上に出るのに１０分掛かるような駅は長距離列車用以外作る価値も無い。

＞東北線も、赤羽付近で大深度をとおり、大塚、四谷、六本木、品川、
＞流通センター、羽田あたりを結んで欲しい。
途中駅は品川と四谷だけで十分じゃないか？

＞品川を田町に変更すると貨物線を使って、羽田の横迄、線路は
＞建設済みの様子だから、すぐに実現できそうだけど？。
貨物線は単線だろ？　すぐには出来んぞ。

＞モノレール側も浜松町から、東京駅まで延長するくらいの努力をし
＞なければダメだと思う。
土地が無いなら、途中で高架から地下へ移れる所があるか問題だな。
ホームを東に移して、浜離宮と芝離宮を削るわけにもいかんだろう。

>>97
フル新幹線は在来線より車体幅が40cm広いぞ。
やるならミニ新幹線サイズでだろう。

＞やはり、民営化はまちがいだったんじゃないか？
民営化より上場するのが間違いだと思うな。
上場しなけりゃトータルで黒字なら良いじゃねえか、という考えも
出来るが、株主に赤字路線を潰せと言われかねないからな。

＞私が考える。超高層ビル sky city 2000
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/future/1284682500/
でどうぞ。

＞新宿、池袋、渋谷、東京などキー駅は全部開くけど。それ以外は前半分とか後半分
貨物跡地の無い大きな駅は用地買収が絶望的なんだよなあ。
地下路線も色々構造物があって地上に近いほど無理なところが多いだろうし。
中央線だって東京駅のホームが伸ばせれば、１５両の特快が走ってるかもな。

>>98
線形さえ良ければ400kmが十分可能なら、ワシもリニアは要らんと思うな。
東京−大阪が名古屋１駅停車で90分で行けるなら十分だ。

＞朝のラッシュを時差通勤で避けてもらうために駅中に無料のくつろぎスペースを設けるのはどうかな？
そんなスペースあるわけ無いだろ！
企業が時差通勤をやりたくなる政策を実施すれば済む話だ。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/100

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