通勤ラッシュ解決策 (666ﾚｽ)
上下前次1-新
189: 2010/11/12(金)10:38 ID:f/ALbDpu0(2/3) AAS
それと都心に高層ビルを林立させるのは反対です。仮に高層ビルの上層階を
住居にしたとしても、上層階から降りるのに時間がかかるし、風などで常に
揺れてて気分が悪くなって退去する人もかなりいるそうですし。
ちょっとコンビにまでとかが建物出るまで１５分かかるとかだとしゃれにな
らないんですが。
それを考えるとある程度分散させたほうが、人間らしい生活が
しやすいんじゃないでしょうか？もちろん拡散しすぎも問題ですけど
190: 2010/11/12(金)10:46 ID:f/ALbDpu0(3/3) AAS
>>65
新宿区はすでにスラム化が進んでるよ。新宿区全体がスラム化するのも時間の問題だよ。
とだけマジレス
191: 2010/11/12(金)11:56 ID:ZwD1afjl0(2/7) AAS
>>188
高層ビルにして、オフィスと住宅を供給できるなら都心に住む人が増えますからねまして1ldk 2万なら・・・
企業は常に効率を考えますから、高層から下に降りて平面を移動する行動ではあまりにも無駄なんです。
高層ビルが高さ２０００ｍ横5kmなら週末出かける以外は高層階のみの生活になるんじゃないかな。もちろんその中に職住遊レジャーをセットで提供するのは必須ですが。
192: 2010/11/12(金)11:58 ID:ZwD1afjl0(3/7) AAS
企業の本社は民間の意思ですから
筑波のように研究開発を郊外に移転してそれなりに今は成功してはいますね
大企業なんでサテライトオフィスですね。中小はそんなコストはむりですよね
自然災害のためにも、今の町や鉄道網（モノレールの支柱は貧弱すぎます、そのた昭和の路線は見るからに痛い）
193: 2010/11/12(金)12:00 ID:ZwD1afjl0(4/7) AAS
自然災害のためにも、新しい建築基準と新しいハイテン、高強度コンクリート、２０００ｍ級ゆえの自然エネルギーを最大限に活用した作り。
などできると思います。
194: 2010/11/12(金)12:13 ID:RgFFLu1BO携(1) AAS
その前に地上げ屋にエールを送れ。
ヤクザは嫌いだがこの点には檄を飛ばすべきだろう。
もはや技術の問題じゃないから。
195(2): 2010/11/12(金)12:14 ID:ZwD1afjl0(5/7) AAS
地方に人を行かせたくても人は自分の意思で都心へくるようですね。もっと、政府も努力は必要だと思いますが。
サテライトオフィスっていうのは武蔵野線沿線あたりに、船橋、新松戸、浦和、秋津、国分寺って感じになるとおもいますけど。長野はサテライトかな？
地方に研究拠点やソフトウェア開発拠点を置くのは大賛成です。そのほうが仕事がはかどるからです。しかも高所得で車社会にあってます。
さらに高所得者が地方にいくのでその地方の経済には劇的にプラスになります。
高層ビルでもスケールが違うので高層階だけで暮らします。高層階いすべてがそろいます。高層階に会わない人は低階層に住めば言いと思います。
今の高層ビルでも健康被害が出てる人がいるらしいです。ただ横5ｋｍのビルだと直接窓から地上を眺めることはごく一部の人の特権になりますが
sky city をさらに横に巨大化すると地上で暮らす錯覚を覚えるでしょう。高原で生活してる人は自分が高い高度にいることを感じないでしょう
そこが、海抜0mと同じ感覚だと思います。たとえ２０００ｍ程度の高原に住んでいても。
分散できたらそれにこしたことはないですが、いままで散々やっても民間の意思だけでは都心に集まるようです。
そして、その民間の意思に任せるといまの交通ラッシュを招くようです。
省5
196(1): 2010/11/12(金)12:22 ID:ZwD1afjl0(6/7) AAS
スラムの定義ってなんでしょうか？
外国人がたくさんいるだけではないとおもいますが。
大久保は、外国人が多いですが、ファミリー世帯が直場の近くにいないのが、スラム化の原因だとおもいます。
山の手内側とその外側5kmまでを大規模な高層ビル開発（職住遊セット型）できればだいぶ変わると思います。
トンネルで交通網を整備できるならそれに越したことはありませんが、コストの問題があるならいまの道路の上に高層型道路を設置するのが
解決策でしょう。車は高速道路を使うのが普通であって特別ではなりません。信号の多い道を20kmも走るのは間違いです。
高速道路で移動し、戸口まで最寄のICから降りて移動するというのがただしい車の使い方です。つまりの東京には道路がたりないということです。
都市における土地所有の制度を、最終的にはやめさせる必要があります。すべて賃貸方式で、賃料は所得の1割未満に抑えることが重要です。30万の人なら3万以内独身なら1ldk、30m2 3万いない、理想なら1万円。管理費込み。これなら十分豊かに暮らせていけます。
197: 2010/11/12(金)13:36 ID:ZwD1afjl0(7/7) AAS
土地価格。
田園調布、成城は、だれもがしる高級住宅街。
といっても、意外と地方の方は知らないかもしれない。
高級住宅街があてもいいでしょう。
それ以外にも、都心へのアクセス、利便性によって、地下は何倍も違いますね。
さて、巨大高層ビルの町の中で、人気の物件といえば、やはり見晴らしや高層階になるでしょう。
しかし、アクセスのよさなどはあまりどこもいっしょで変わりないかもしれません。
それはそれでとても理想的な平等な町だと思うのですが。十分商売として成り立つぐらいの人がいながら、今までの都心にはない、緑とラッシュの
ない人の移動しやすさ。
198(1): 2010/11/12(金)21:04 ID:GRFKxPgh0(1) AAS
勤務時間が7時から19時に入る企業は法人税5%アップ
199(1): 2010/11/12(金)21:37 ID:soqBNZBK0(1) AAS
千代田区と中央区に本社を構える企業は法人税の税率を現行通り、
それ以外を２０％にすればいい。
200: ワシもひろゆき 2010/11/13(土)00:00 ID:FG4fSxdj0(1/2) AAS
>>164-168
ま、経済の話もこれ以上はここではこの辺でやめておくぜ。
まだするなら経済版のデフレ関連のスレにでも書いて
そのスレを教えてくれ。
＞ホームドアに何で反対？
じゃあ>>162よりもっと丁寧に言うよ！
将来の乗客の増減に応じて、ドアの数が違う車両を走らせたくても
どんな位置のドアにも対応出来る襖タイプのホームドアでなければ
ぶっ壊して建て替えになっちまうからだ。
通勤電車に関しては、需要が減った時にはドアを減らして少しでも
省27
201: ワシもひろゆき 2010/11/13(土)00:03 ID:FG4fSxdj0(2/2) AAS
>>177
その代わり長持ちするなら、それも良いだろう。
低性能で丈夫な車両が何十年も居座るのはダメだがな。
それでも他社の車両より安物っぽいぞ。
電車は半製品はともかく、完成品はみんな国産だろ。
逆に気動車は少なくともエンジンは輸入品が多いだろ。
日本は大きなエンジンはあまり作って来なかったし、土地が無くて
用地買収が大変だからと、複線より電化のほうが先に進んじまう
ような国だからな。
って、輸入品で良いなんてそれは>>126と矛盾してるぞ！
省36
202(1): 2010/11/13(土)00:31 ID:KGm819Lg0(1/9) AAS
ホームドアに関しては落ちて死ぬし、押されて落ちるし、自殺で飛び込むし。だからあったほうが理想。ドアの数が違うのは、朝は知らせる電さyと違う車両になるからまた製造コストが新規で発生するね。通勤優先だなおれは。
大江戸線は、乗り入れないのに、節約でホームドア削ったらしい。
とくに低所得でもお仕事ないらしいね。
ユーザ100円、JR100円、通勤時間帯利用者100円での徴収で300円ならOKでしょ。
ただ、パーティションやると、撤収するのがえらい大変だけど10万人分。是非やってほしい。実験なんだからとりあえず。東京駅1万人分から
定期代高くするのはいいかもね
これだけ交通の便があって車のって戸建てに済む港区の連中はすでにそれだけで十分手当てもらってるのといっしょだと思えば
いいじゃない。
まじでやれば、千代田区の住民が一挙に数百万人増えるでしょ。
麹町の価値もぐんとさがる。
省8
203(1): 2010/11/13(土)01:09 ID:cOTFA1X+0(1) AAS
なんですぐ集中してるところから分散させようという発想になるのかなー。
高度な交通網が支えている高密度都市だからこそ栄えているのであって、
分散させることは目的とかけ離れてる。
>>188
東京に事務所を置くのはステイタスのためではないし、
都区内に富裕層が多く集まる傾向はない。
また今の東京が自然災害やテロで麻痺した実例はないし、
各企業もそれを想定してバックアップを他都市に用意したいという傾向も特にない。
企業が集まっているのは高密度都市ゆえに都心にオフィスを構えるのが
圧倒的に効率がいいからであって、大企業ならロケーションにこだわらなくてすむ部署を
省13
204(1): 2010/11/13(土)03:13 ID:KGm819Lg0(2/9) AAS
IT系が郊外の大邸宅でソフト開発するってのがマルチメディア社会の理想図だった時代があったね
でも結局それはなかった。
ただ、R&Dやソフトウェア開発は地方がいいよ
グレープシティは仙台でしょ。筑波は国がまずでていって、万博跡地に民間がでていったね。たぶん補助金でてると思うけど。
ひろゆきもニコニコで言ってたよ。情報がある都内が仕事は理想って。ただ、それは純粋な開発の仕事ではないけど。
運賃は国土交通省の許認可なんで勝手にあげることができないんだよ。あげると困る人ぜったいでてくるけどね。
千代田区500万人の9割りは沿線郊外通勤者が入ると思うけど。その分電車乗る人が減るということだね。
しかし時間とともにじわじわとまた地方から人は集まってくると思うけど。その沿線はまた込むかもしれないけど。
千代田区の高層ビル住民のほとんどは、ラッシュからおさらばできる。そうやって高層階を増やしていけばベスト。
205: 2010/11/13(土)03:50 ID:VCbG3uAH0(1/2) AAS
運賃上げても通勤手当があったら困んなくね?
206(1): 2010/11/13(土)03:53 ID:KGm819Lg0(3/9) AAS
普通の会社員で出る人はね。ただ、バイトとかで出ない人も結構いるというか込みこみの人とか
207: 2010/11/13(土)03:58 ID:VCbG3uAH0(2/2) AAS
>>206
なるほど
というか学生は手当もくそもなかったな
通勤手当廃止できたら結構郊外からの通勤が減りそうな気もするが
208: 2010/11/13(土)09:00 ID:ZD6LcjYc0(1) AAS
大学なんかも地方持っていきゃいいんだよ。
そのまま学生が居座るから余計に地方が過疎化する。
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