通勤ラッシュ解決策 (666ﾚｽ)
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96(1): 2010/11/02(火)04:18 ID:I8D6eqSA0(1) AA×
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96: [] 2010/11/02(火) 04:18:39 ID:I8D6eqSA0 常磐線は東京までいくようだけど、新宿方面にも伸ばして、 その他山手線乗り換えする郊外沿線はできるだけ山手線を横断するように >もちろん大深度地下で延長すれば、山手線も劇的に乗車率が下がるのでは >ないでしょうか？ >1キロ300億が都心での大深度地下トンネルのコストですが、各沿線5km程度 >の延長になるでしょうか。 わたしも、この案に賛成。多分山手線内に通勤路線が参入してくると、 営団地下鉄とかがピンチになる等の暗黙の住み分けがあるのだと思う。 大深度地下鉄は駅を作ると建設費がバカ高くなるから、山手線内は 路線ごとに３駅以内ていどにして、快速的な役割を担えば良いと思う。 東北線も、赤羽付近で大深度をとおり、大塚、四谷、六本木、品川、 流通センター、羽田あたりを結んで欲しい。品川を田町に変更する と貨物線を使って、羽田の横迄、線路は建設済みの様子だから、 すぐに実現できそうだけど？。 競争力がありすぎて東京モノレールがピンチになるかもしれないが、 モノレール側も浜松町から、東京駅まで延長するくらいの努力をし なければダメだと思う。 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/96
常磐線は東京までいくようだけど新宿方面にも伸ばして その他山手線乗り換えする郊外沿線はできるだけ山手線を横断するように もちろん大深度地下で延長すれば山手線も劇的に乗車率が下がるのでは ないでしょうか？ キロ億が都心での大深度地下トンネルのコストですが各沿線程度 の延長になるでしょうか わたしもこの案に賛成多分山手線内に通勤路線が参入してくると 営団地下鉄とかがピンチになる等の暗黙の住み分けがあるのだと思う 大深度地下鉄は駅を作ると建設費がバカ高くなるから山手線内は 路線ごとに３駅以内ていどにして快速的な役割を担えば良いと思う 東北線も赤羽付近で大深度をとおり大塚四谷六本木品川 流通センター羽田あたりを結んで欲しい品川を田町に変更する と貨物線を使って羽田の横迄線路は建設済みの様子だから すぐに実現できそうだけど？ 競争力がありすぎて東京モノレールがピンチになるかもしれないが モノレール側も浜松町から東京駅まで延長するくらいの努力をし なければダメだと思う

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