[過去ﾛｸﾞ] 広島空港8 (1003ﾚｽ)
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650: 2015/08/25(火)11:10 ID:ZkzzilUk0.net(2/2) AAS
>>649
>>646 は >>644 の間違い
651: 2015/08/25(火)12:43 ID:jijY2+cJ0.net(1) AAS
今日広島空港に一番に到着したのは春秋航空だったんだ。
便数が少ないだけいくらでも到着時間を遅らせられるのが効いてるのか。
しかし意外。
652(1): 2015/08/25(火)13:36 ID:tHv99fr90.net(1/2) AAS
>>646
広島ステイは当然でしょ・・・ANAの置き換えなんだから
653: 2015/08/25(火)14:18 ID:C7UOR0vW0.net(1) AAS
>>649
たしかに走った方が早いなｗｗｗｗ
空港アクセスというよりも山奥の温泉旅館とかが送迎用に設置したりとかそういう用途を意図してるのかもしれんな
スカイレールもセノハチの山奥の住宅地の住民が使うくらいだよな
むしろケーブルカーやロープウェーを本郷駅の屋上に乗り場作ってから空港まで引いたら高いかな？
ロープウェーなら沼田川も軽く越えられる
ただ、ロープウェーは塔を立てるから、空港の制限平面には留意しなければならない
あと、みかんの積み下ろし用の小型モノレールあるじゃん？あれに人間積んで白市から運んでもいいと思う
人間乗れる機種もあるし、あれなら安い。
654: 2015/08/25(火)15:17 ID:qK4CdrOk0.net(1) AAS
送迎出来ても雲で空港は閉鎖だよ笑
655(1): 2015/08/25(火)19:54 ID:9Wc4BbbC0.net(1) AAS
>>652
まあそうだが…
広島の乗務員運用はどうするんだろうね。
岡山-千歳の場合、羽田15時前後の岡山行ANA便にAIR DOのマークつけた
パイロットと思われる人間が2人乗って来たから多分翌朝の岡山→千歳
の送り込みなんだろう
ナイトステイは基本的に2チーム必要となるので人件費が嵩む嵩む
656(1): 2015/08/25(火)23:04 ID:tHv99fr90.net(2/2) AAS
一泊後に同じ乗務員が乗るんじゃ・・・
657(1): 2015/08/25(火)23:59 ID:sIPDJT+X0.net(1) AAS
>>656
んなわけないだろ。最終便のクルーが朝一で乗務すると思ってるの？
658(1): 2015/08/26(水)00:12 ID:h4Vau1vH0.net(1) AAS
>>657
地方空港じゃそれが当り前じゃないの？
659(1): 2015/08/26(水)08:04 ID:WY1juYXB0.net(1) AAS
>>655
岡山と同じく、15時頃羽田発の便で移動なんじゃない？
>>658
ダイヤにもよるが、それはあまりないと思う。
今は異なるかも知れないし、会社によっては異なると思うが勤務間隔時間に関して、ググってるとあるサイトにこういう記載があった。
外部ﾘﾝｸ[HTML]:homepage1.nifty.com
>目的地についてのインターバル（泊まりの場合）
>国内線の場合は、ミニマム14時間を予定しますが、出来るだけ16時間以上とすると、以前はなっていました。
>しかし、せちがらい世の中、14時間が主流です。
>アルコールは勤務の12時間前から飲めませんので、ＡＮＡの飲兵衛は２（４）時間は飲めるというわけです。
省8
660(1): 2015/08/26(水)23:16 ID:F7/LRhwk0.net(1) AAS
CAは一泊後に始発便に乗務してるけど、パイロットは駄目なのか
こんな人件費使ってたらそら航空業界の収益率（世界平均7〜8%だったかな）は悲惨なことになりますわな・・・
661: 2015/08/28(金)01:42 ID:wSJ3S/sU0.net(1/2) AAS
>>659
ただし例外と思われる便もあり、地方ステイで地方着が比較的早め(18-19時台着)で
翌朝始発が8-9台なんて路線はおそらくステイ組がそのまま折り返している
法律は違うだろうが、地方ステイの国際線便はどうしてるのか気になるな
岡山の大韓航空など朝10時近くに折り返してい行くのは多分ステイ乗務員が
そのまま折り返しなんだろう
662: 2015/08/28(金)01:43 ID:wSJ3S/sU0.net(2/2) AAS
送り込み、回収の都合があるので、シフト的にはステイ機材と
羽田14-15時台の機材及び、地方昼前後発の便の機材が一致している方が望ましい。
663: 2015/08/28(金)01:54 ID:RzCW0lHQ0.net(1/2) AAS
>>660
＞CAは一泊後に始発便に乗務してるけど、パイロットは駄目なのか
CAは保安要員だが、免許や資格維持が法律で定められてないからな。
パイロットはその辺含めて、法律で固められちまってる。
インターバルは定められてないが、会社が規程を作って認可されてる以上従わなきゃならんのよ。
664(2): 2015/08/28(金)01:59 ID:D7KfZ9la0.net(1) AAS
航空業界は規制が厳しいから恵まれているな。
高速バスなんて、ちゃんとした会社でも、朝８時着、夜22時折り返しが連日なんて
当たり前だし。
サラリーマンは0時まで勤務して8時出勤は珍しくない。
ヨーロッパはインターバル制度（勤務後12時間は休憩義務）があるから航空業界に近いが。
働き過ぎの日本人の常識がくるっているだけで、安全勤務をするためなら
14時間はともかく、12時間のインターバルが必要。
ＣＡに関してはあまり神経質になる必要はないと思うが。（長距離便は交代で休めるようにするとかすれば）
665: 2015/08/28(金)02:12 ID:RzCW0lHQ0.net(2/2) AAS
>>664
黙って働け、が美徳の国だからね。
日本の航空法だって、ICAOなりの縛りが無かったらもっと緩和されるだろうね。
その結果どうなるかは、流行りの海外LCCを見たら一目瞭然だが。
666(1): 2015/08/28(金)09:44 ID:P0WVt7qr0.net(1/2) AAS
>>664
規制が厳しいせいでこの有り様よ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
収益率
航空4.8%
海運6.8%
鉄道14.5%
667: 2015/08/28(金)13:24 ID:sdGzsq0w0.net(1) AAS
>>666
あれま、そりゃ何かがちょっとこけたらつぶれるわけだ。
てか、格安航空券とか早割りとか特割とか旅特とか安すぎだもんなｗｗｗ
それで地上の交通よりはるかに安全でないといけないんだからたまらんわ
668: 2015/08/28(金)16:13 ID:P0WVt7qr0.net(2/2) AAS
ちなみにANAは5%、JAL（焼け太りで）は13%だから世界平均より上
収益率がいい理由は、海外と違って少頻度大型機傾向だからだと思う、最近は日本も多頻度小型機になってきてるけど、海外に比べたらまだまだ
669: 2015/08/29(土)20:34 ID:POBLbLXC0.net(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.traicy.com
10月25日から香港便の時間がよくなるらしい
LCC来るタイミングと合わせてなのが面白い。やっぱり競争相手って大事だね
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