[過去ﾛｸﾞ] 【末期色】國鐵廣島鐵道管理局133【ﾌｫｰｴﾊﾞｰ】 (1003ﾚｽ)
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200: 2015/02/22(日)00:38 ID:eTswPLd/0.net(1/3) AAS
>>194
国鉄時代よりはだいぶまともな方。何年前だったか、急行廃止時に広島−下深川が20分が基本になったし。
（その後日中30分や狩留家分断があったけど）
よく電化に触れてる人いるけど、トンネルの構造上工事中運休しないとダメだから選択肢的にない・・・。
芸備線の難点は人が多い所を避けているところ。
県道沿いの人は、その関係でバス利用が多い。
このスレだったか忘れたけど、広島−下深川までは採算取れるっぽいが狩留家のあたりで怪しくなって
それ以降が微妙とか見た気がする。広島から高陽あたりまではバスでも比較的ドル箱路線。
路線バス採算性にシビアになってるJRバスが一般路線で残ってるくらい。
（大朝方面は北広島町の補助で廃止逃れてたような。広島−可部が実質本数がないし）
実際上深川から北は切ったわけだし。
海田方面が廃止になったのは、意外だったけど。
今の時点で、芸備線についてはまあやってる方かもね。ハードはあれだけど。
しいていえば最終のぞみの接続は全くないところがね・・・。
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