[過去ﾛｸﾞ] 【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 50 (1005ﾚｽ)
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65: 2015/08/16(日)19:19 ID:N119NC8M0.net(1) AAS
ということにしたいんだねww
66: 2015/08/16(日)20:23 ID:kFpv9ZguO.net(1) AAS
姪浜延伸するぐらいなら博多〜国際線〜雑餉隈で
67: 2015/08/16(日)20:37 ID:UW7va9rm0.net(3/4) AAS
↑何がなんでも邪魔したいんだね、某私鉄は。
定時性もなく、排気ガスを出すバスより地下鉄の方が優れた公共交通機関であるのはうたがいようがない。
100円バスなんてなんで使うかね。地下鉄を使えばいいのに。
68(1): 2015/08/16(日)20:46 ID:5y5f1KWY0.net(1) AAS
だから六本松〜西新つなげって
69(1): 2015/08/16(日)21:02 ID:UW7va9rm0.net(4/4) AAS
一番いいのは橋本と姪浜をつなぐことだね。
西新と六本松を結ぶと福大や橋本方面の列車が減らされるし。
70: 2015/08/16(日)21:30 ID:8Nn5NKUH0.net(1) AAS
>>69
福岡市地下鉄七隈線橋本〜姪浜延伸(環状化)は必要か
2chｽﾚ:trafficpolicy
71: 2015/08/16(日)22:11 ID:UzQrmPYV0.net(1) AAS
>>68
それ欲しい
72: 2015/08/16(日)22:19 ID:tldfdTvI0.net(1) AAS
九大学研都市から九大伊都キャンパスまでモノレールで繋いで欲しい
73: 2015/08/16(日)23:54 ID:sNty7gRN0.net(1) AAS
六本松と西新をつなぐんならそれを百道まで延伸しないと意味がない。
そうしないと採算が取れるほどの乗客はないだろう。
それに七隈線のダイヤがきつくなる。昼間はいいがラッシュ時には混乱するぞ。
6両への増結じゃ足りなくなるかもしれないし、博多折返も二線では足りなくなる。
空港国際線まで延伸の上百道系統を空港まで、橋本系統を博多止まりとする手はあるけど
天神南駅の乗降分離を含めた拡張工事が必要になるかもね。
福岡市にはそんな金を出す余裕もないだろうからおそらく実現はすまい。
74: 2015/08/16(日)23:56 ID:+bkClOjl0.net(1) AAS
百道浜―西新―六本松―笹丘―小笹―平尾―美野島―博多
75: 2015/08/17(月)00:27 ID:1Me0sNl/0.net(1) AAS
旧筑肥線代替バスのようなw
76: 2015/08/17(月)01:06 ID:gNAVT5Np0.net(1) AAS
みんな、手をつなごう。
77: 2015/08/17(月)18:57 ID:XLjRVmxH0.net(1) AAS
おまえには顔面にビンタを食らわせたい。妄想から目を醒ますためにも。
78: 2015/08/17(月)19:01 ID:F4lHiqkb0.net(1) AAS
だいたい中規模以上の都市だとメインの本線の他に別の本線も通っていて
その路線が迂回路として機能してるんだよな。
名古屋だと中央本線、熊本でも豊肥本線なんかがそう。
名古屋の中央線なんか市内ではだいたいの駅が地下鉄と接続していて便利。
そういうのを地下鉄を通したいがために廃止しちゃったんだよな、福岡市は。
仙台でさえ地下鉄と並走していてもそういう路線は残ってるのに。
79: 2015/08/17(月)19:13 ID:t/RFj6bf0.net(1) AAS
さんざん既出だけど、福岡市の交通行政は糞
80: 2015/08/17(月)19:44 ID:oAP0WHfu0.net(1) AAS
糞なのは交通行政だけじゃないけどな
81: 2015/08/17(月)19:50 ID:s9FWnAhz0.net(1) AAS
筑肥線は廃止すべきじゃなかったな。周りを買収して複線にすべきだった。
今更言っても仕方ないが。。。
82: 2015/08/17(月)20:02 ID:Di90jtmC0.net(1) AAS
複線化だけでなく高架化が必須だったが、貧乏福岡市と末期の国鉄では無理な話であった。
83: 2015/08/18(火)00:12 ID:YMi5RwG80.net(1) AAS
酷鉄時代は門鉄だから無理だったろ
博多憎しの小倉チョンだから廃れる一方だったし
84: 2015/08/18(火)01:37 ID:NDzk9n5o0.net(1/2) AAS
門鉄関係ない。国鉄末期はどこもそう。
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