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>大野精工の総務部からのお知らせ【社畜自慢】 (339ﾚｽ)
>大野精工の総務部からのお知らせ【社畜自慢】 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/
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1: >担当/総務部 大沼、高橋、森田 [] 2015/05/05(火) 05:42:32.22 .net > >>2-10 > >http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/campus/1330692857/1-2 > >https://job.rikunabi.com/2013/company/senior/r669200074/K102/ >https://job.rikunabi.com/2012/company/senior/r669200074/K102/ > >リクナビの先輩社員のインタビューコメントは使い回して使用され本人の本心ではなく殆んどウソです > >私の所属している部署は、何よりも効率よく作業を行うことが必要とされます。 >そのため、部署内のスタッフが集まって話し合いをすることが定期的にあります。 >作業現場というのは、マニュアルに沿って、確実に仕事をこなして行けば良いと思っていましたが、 >実際は、様々な仕事をするうちに、「こうしたほうが良いのでは」と疑問にぶつかることが多いです。 >入社当初は、先輩同士が話している会話に専門用語が多く、ほとんど理解できませんでした。 >しかし、仕事を覚えるにつれ、理解できるようになりました、 >今では、自分の意見をきちんと先輩に伝え、良い意見は取り入れてもらえるようになりました。 > >もともと自動車やモノづくりに興味がありました。 >そのため、仕事に対する方向性はある程度は定まっていました。 >当社との出会いは、ある合同会社説明会に参加したことでした。 >そこでは、内容を熱心にわかりやすく説明してもらい、 >もっと知ってみたいという気持ちになり、大変興味を持ちました。 >実際に工場見学に行った際、合同説明会で聞いていた以上の素晴らしい会社だったので、 >「この会社で働いてみたい」と思う気持ちが強くなり、志望しました。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/1
320: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2017/12/26(火) 12:54:10.50 ID:mb2aON/x.net 2017/12/25 将来の本命はEVか？ ──日産自動車が初代リーフを発売する前年の2009年に取材した際に、「日産では将来のクルマの本命はEVに決まった」と聞いた。その考えは今も変わっていないか。 技術者：電動化の流れは止まらない。従って、EVは増やしていくし、主流に持っていかなければならない。将来的にはやはり、EVだろう。 ──最近は高効率なエンジンが続々と開発されているし、ハイブリッド車（HEV）やプラグインHEVという選択肢もある。なぜ、そこまでEVの開発にこだわるのか。 技術者：我々がEVの開発に力を入れるのは、二酸化炭素（CO2）の排出規制に対する優先順位が高いからだ。今後も環境負荷の高いクルマは規制がますます強化されていく。 すると、エンジン車では課せられた規制を乗り越えるハードルが高くなる。燃費を良くするための電動部品を多く付けることになり、逆にコストがかさむ。 それならば、最初からEVを選べばよいのではないかという考えだ。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/320
321: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/01/08(月) 05:02:25.09 ID:ODYTxyAl.net 2018年1月5日 コラム：2018年は「電気自動車元年」 ［香港 ５日 ロイター BREAKINGVIEWS］ - ２０ １８年は、電気自動車（ＥＶ）がガソリン車に肩を並 べる年になるだろう。大気汚染の原因となる車両を禁 止する動きは、クリーンな交通手段に向けた投資をか き立て、コストを押し下げている。 消費者は間もなく、たとえ補助金がなくても、ＥＶと エンジン車の価格があまり変わらなくなったことを実 感するだろう。だが自動車メーカーは、利幅が薄くな り、苦境に立たされるだろう。 https://jp.reuters.com/article/electric-vehicle-price-breakingviews-idJPKBN1EU0J1 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/321
322: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/01/14(日) 23:31:39.53 ID:sdW9xuEu.net 2018年1月8日 下請けピラミッド構造のしがらみ トヨタ自動車の電気自動車での出遅れの理由として、巨大な下請けピラミッド構造とのしがらみがある。 トヨタ自動車といえども、部品点数約３万点という自動車全部の技術を持つことは不可能。 子会社やグループ企業から購入するのだが、その際に技術的なすり合わせが欠かせない。 これは長い関係の上に構築されたプロセスであり、メーカーにとって重要な無形資産である。 そのパワーが特に強大なのがトヨタ自動車。そして、そのすり合わせ技術の多くがガソリンエンジンに基づいたものだ。 トヨタグループの代表格企業はデンソー。 前身はトヨタ自動車の開発部門であり、１９４９年に日本電装株式会社として創業している。売り上げは４兆３０００億円に上る。 エンジンがなくなる日 問題はその主要製品の中に、エンジン関係の部品や機器が多いこと。 それらは、冷却機器（ラジエーター、冷却ファン、インタークーラー、オイルクーラー等）、 エンジン機器（点火コイル、マグネット、ディストリビューター、点火プラグ、排気センサー、燃料噴射装置）などだ。 ＥＶ時代になると、これらの機器は全て要らなくなる。 トヨタグループのアイシン精機も同じ。売り上げ約３兆円で、主な製品の中に、エンジン関連やトランスミッションが含まれる。 特に世界トップレベルと言われるオートマチックトランスミッション（自動変速機）が無用になれば、それは痛い。 この２社の下に、さらに「デンソー系」「アイシン精機系」といった子会社や関連会社群があり、その下にさらに下請けや孫請け企業が延々と連なる。 大きくなり過ぎた恐竜は小さな哺乳類に変身することが難しい。 それが、今日のトヨタ自動車の姿である。 https://mainichi.jp/premier/business/articles/20180104/biz/00m/010/023000c http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/322
323: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/01/15(月) 00:48:32.82 ID:vBXtxEy0.net トヨタ社長がCESで披露した「クルマを所有しない時代」 ９日（現地時間）から米ラスベガス市で開幕した世界最大の家電見本市「ＣＥＳ」では、例年通り開幕前日から報道向け記者会見が多数行われた。 ソニー、パナソニック、韓国のサムスン電子、ＬＧ電子といった電機メーカーが新製品発表会を実施したが、なかでも世界中の記者たちを最も沸かせたのはトヨタ自動車だった。 2018/1/10 18:30日本経済新聞 電子版 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/323
324: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/02/11(日) 23:55:18.97 ID:8WdtSy/q.net 「既存事業の見直し必須」 アイシン次期社長の伊勢氏 2018/2/9 21:31 愛知県犬山市のホテルで開催された「中部財界セミナー」で９日、アイシン精機の伊勢清貴副社長や東京大学の森川博之教授らが座談会に登壇した。 「テクノロジー革命による新たな産業社会」をテーマに産業界のデジタル移行や電気自動車（ＥＶ）など電動車、ロボット技術などの話題にセミナーに参加した経営者らが耳を傾けた。 座談会で伊勢氏は今後の自動車業界について「自動車メーカー同士に加えてＩＴ（情報技術）企業なども加わる。両方と戦わなくてはならない」と指摘。 「既存のビジネスをいかにスクラップしていくか。難しい判断だが必須（の作業）だ」と述べた。 次世代車開発に必要な人工知能（ＡＩ）などの先進分野は人材の争奪戦となっている。 伊勢氏は「トップの判断で新分野に人を回すことを考えなくてはならない」とした。 東大の森川教授は「大企業でも中小企業でも社会が変わり始めていることを意識し、ある程度の資源を振り向けて克服しなければならない」などと応じた。 伊勢氏は１月、トヨタ自動車の専務役員からアイシンに転じた。６月にアイシンの社長に就任する予定だ。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2675453009022018L91000/ http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/324
325: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/02/12(月) 01:00:40.71 ID:iHoi2Um5.net 世界ラリークロス、2020年から”EVマシン”によるシリーズに移行か!? 2018-02-07 世界ラリークロス選手権は、2020年から電気自動車で争うカテゴリーになることを目指しているようだ。 motorsport.comの調べによると、世界ラリークロス選手権（WRX）は、2020年から電気自動車で争うカテゴリーに変更することを検討しているようだ。 WRXは以前から、その構造の中に電気自動車のカテゴリーを設けることを検討していると伝えられてきた。 しかし、ある情報源によれば、WRXは従来の内燃エンジン車に変わり、電気自動車を中心に争うカテゴリーに生まれ変わろうとしているという。 「電気自動車は、この世界選手権を置き換えることになるだろう。電気自動車は絶対に、そしてきっぱりと、この世界選手権を担うことになる」 ある情報源はそうmotorsport.comに対して語った。 「2020年には、15台のマシンが参戦するのは必須である。これまでに9つの自動車メーカーが議論や交渉を続けてきた。 しかしプライベートチームが望むならば、必要なパーツを購入しマシンを組み立てることができる能力を、彼らにも解放しなければならない」 2020年から登場することが目指されている新しい電動WRXカーは、共通モノコックと安全構造を兼ね備えており、それらはシャシーキットの一部として提供されるという。 これには、サスペンションやブレーキシステムも含まれることになると考えられている。 FIAは今後数週間のうちに、シャシーやバッテリーの製造メーカーを募集するプロセスに入るとみられている。 https://jp.motorsport.com/world-rx/news/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9-2020%E5%B9%B4%E3%81%8B%E3%82%89-ev%E 3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3-%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%81%AB%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%8B-1002841/ http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/325
326: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/03/04(日) 13:23:54.46 ID:4RDA8grS.net https://clicccar.com/2018/03/03/564813/ 2018/03/03 経済産業省が今夏までに、国内初となる「日本版EV戦略」を策定する方針を固めたそうです。 NHKによると、同省は4月に学識経験者や大手自動車メーカーの幹部等からなる会議を設置し、航続距離や充電時間、車両価格など、EV普及に必要な課題への対応のほか、 充電用インフラ整備も含めた幅広い論点で議論するそうで、バッテリー材料となる鉱物資源確保のための資源外交強化も検討する模様。 おりしも欧州では昨年7月、地球温暖化対策を推進するフランスが2040年までにガソリン車などの販売を終了する目標を示したほか、 イギリスも2040年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する目標を打ち出しました。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/326
327: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/03/04(日) 15:32:51.05 ID:MfoVwuvR.net 2018年2月27日 12:03 JST 現状 この移行プロセスを加速させるために、ますます多くの国が内燃エンジンを搭載した新車の販売を終了する目標期限を設定し始めている。 ノルウェーの目標は25年だ。フランスと英国は期限を40年に設定している。ドイツと中国、インドも同じような施策を講じることを明らかにしている。 中国政府の介入は19年に始まる見通しであり、その時点で、自動車メーカーは徐々に引き上げられる電気自動車の生産目標を満たすか、競合企業からクレジットを買う必要が生じることになる。 自動車メーカーは、このような動きの意味合いを理解しつつある。 フォルクスワーゲン（ＶＷ）は30年までに同社の全モデルの電気バージョンとそのバッテリーを生産するために、700億ユーロを投資する計画を発表した。 ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は23年までに20の完全電気式のモデルを開発する計画だ。ボルボは19年に、化石燃料だけで走行する自動車を段階的に廃止し始める予定である。 イーロン・マスク氏が創業した電気自動車メーカーであるテスラは、17年半ばに大量生産に向けて踏み出し、ミッドマーケット向けのセダン「モデル３」初の納車を果たした。 長距離用バッテリーにアップグレードして航続距離を延ばした「ロングレンジ」のモデル３は１回の充電で310マイル（約500キロメートル）を走行でき、ラグジュアリータイプ以外の 電気自動車で初めてガソリン駆動の自動車に匹敵する航続距離を実現することになる。 論争 長期的には、電気自動車の方が内燃機関の自動車より望ましいと見なされることについて異論は少ない。信頼性もクリーンさもガソリン車より優れているからである。 また、バッテリー価格の急落も、そう遠からず電気自動車が低価格になることを意味しており、ＢＮＥＦによると、早ければ25年にもそれが実現する可能性もある。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-02-27/P4SGIB6JIJUO01 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/327
328: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/03/17(土) 07:43:33.05 ID:RENmmGEE.net #136 2012/11/25 14:15 プリウスでの最初の冬にわだちになってる道で止まったら出れなくなり４人に 押してもらって助かったんですが、その人達に何でこんなとこから出れねんだねと 笑われてしまいました。アクセル操作で前後にしゃくってグイット出るなんて事は プリウスには出来ませんから #137 2012/11/25 19:46 燃費の良さだけに目を奪われると 痛い目に合うということか #138 2012/11/25 22:47 そういうこと 後は、普段エコなんて考えてないくせに、流行りや風潮で飛び付いた大衆 #176 2012/11/30 23:05 やはりハイブリッド車は、雪道で使い物にならないか #180 2012/12/01 11:07 このスレ ためになるナァ~ ぷりうすは基本、とこなつ仕様車だったとは http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/328
329: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/03/17(土) 07:45:03.94 ID:RENmmGEE.net #235 2012/12/14 10:09 動画あるしねえ プリウス スタック とかで検索 あとVSC解除動画とか #283 2012/12/31 19:00 ブリウス はまってでれません #351 2013/11/28 21:45 轍にハマったプリウスを助けてあげたことがあるけど、トラクションコントロール？が効いていてアクセル踏んで押しても引いてもタイヤが回らなかった 結局、騒ぎを聞いて駆けつけてくれた近所の四駆おじさんに牽引されて脱出したよ 従って俺的には冬はハイブリッドはダメだと思います #362 2013/12/06 12:19 >>361今の型のプリウスだよ 重いしタイヤは回らないし助けに集まった人達が諦めかけた時にパジェロのオジサンが登場したんだよ #373 2013/12/11 07:08 ブリウス最悪 #453 2013/12/18 22:48 結局のところ現行プリウスでも雪には弱いのか #455 2013/12/19 07:02 友人のプリウスαオーナーは弱いと言ってるけどね #616 2014/12/07 19:39 昨日の雪で、駐車場から出られなくなってるハイブリッド車がいた。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/329
330: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/03/17(土) 07:46:39.25 ID:RENmmGEE.net #623 2014/12/14 14:24 ホイルスピンさせながら、雪に埋まった状態から抜け出す事が出来ない ハイブリッド車の宿命。 #624 2014/12/14 14:27 >>623 トヨタはな モーター保護の為のtcsのせい フィットは問題なし #632 2014/12/14 22:28 ハイブリッドは車種によって、方式が違うようだね。 雪道では、プリウスよりフィットが有利なのか。 #641 2014/12/15 19:43 ハイブリッドの弱点、モーターを過回転させると壊れてしまう #642 2014/12/15 21:37 >>641 THSはな #762 2017/01/17 18:17 滑ったらタイヤが回らないなんて開発時にちゃんと運転してない証拠 #814 2018/02/14 17:47 アクアってプリウスと同じように雪で滑るような所ではタイヤが回らなくなるの？ 数日前に道塞いでるのがいたんだけど前後に揺さぶって動かそうとしても途中でタイヤがピタッと止まって回らなくなるようだった http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/330
331: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/03/17(土) 07:48:48.17 ID:RENmmGEE.net #817 2018/02/14 19:29 モーターは過回転させると破損してしまうから 保護機能が働くんでしょうね。 ハイブリッド車の宿命。 #818 2018/02/14 22:12 だからハイブリッド車は、スタック状態から ホイルスピンさせながら脱出するということが出来ない。 #832 2018/03/12 15:49 今のところタイヤが回らないとして車名が挙がってるのは、プリウスとアクア #836 2018/03/12 17:12 モーターの保護とか言うやつ居るけど、モーターだけのリーフではそんな状態にはならない #837 2018/03/12 17:38 それトラクションコントロールじゃなくて制御プログラム考えるのメンドクセーから全部切っちゃえって事なんだろうな #838 2018/03/12 17:44 何か物凄くトヨタらしい発想 #839 2018/03/12 17:51 フィットハイブリッド今年の大雪でも1度もはまらなかったよん #841 2018/03/16 22:40 今年の冬は物凄く大雪で全国的に渋滞や立ち往生のニュースが多かったけど、タイヤが動かなくなる特定のハイブリッド車が更に状況を悪化させてたんでしょう。 雪のせいで後ろの車も追い越す事も出来ないでしょう。 これの対応や対策の費用は、物凄い社会的損失だと思いますよ。 新潟県だけではないですからね。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/331
332: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/04/08(日) 04:21:10.35 ID:Q5Oz/uao.net https://nikkan-spa.jp/1465883 日刊ＳＰＡ! 2018年04月03日 人類はあと100年で終了!? 怖すぎるホーキング博士の“遺言” 3月14日、“車いすの天才物理学者”として知られるスティーヴン・ホーキング博士が亡くなった。 博士は晩年、「人類に残された時間はあと100年」と、多くの“警告”を繰り返し発していた。 硫酸の雨が降り、気温250℃……地球は金星のような環境に!? 人類最大の脅威の一つとしてホーキング博士が指摘していたのが、地球温暖化だ。 2017年7月、英国放送協会（BBC）のインタビューで、地球温暖化防止の国際的な合意 「パリ協定」から、米国トランプ政権が離脱を表明したことを博士は厳しく批判。 米国の離脱で地球温暖化が加速、このまま人類が二酸化炭素（CO2）を排出し続けるなら 「気温250℃、硫酸が降り注ぐ、金星のような高温の惑星へと地球を追いやるだろう」と警告した。 金星は地球よりも太陽に近く、大気のほとんどがCO2で構成されている。 そのため、温室効果で太陽からの熱をためこみ、平均気温400℃という灼熱地獄だ。 つまり人類が温暖化対策を怠り、このままCO2を排出し続ければいずれ地球も 金星のような環境になってしまうというのだ。 博士は「地球温暖化は後戻りできない転換点に近づいている」と憂慮。 2016年9月にも、ノーベル賞受賞者30人を含む365人の科学者による、パリ協定 離脱反対の公開書簡に名を連ねている。 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/332
333: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/04/08(日) 04:23:15.77 ID:Q5Oz/uao.net https://nikkan-spa.jp/1465883/2 恐ろしいのは、地球の「金星化」の兆候がすでに始まりかけていることだ。 山本良一・東京大学名誉教授は「北極圏の海氷が年々減り続け、このままでは、 温暖化による影響がさらに温暖化を加速する『ポジティブ・フィードバック』が始まってしまう」と語る。 「カナダやロシア、フィンランドなど8か国による共同研究によれば、このまま気温上昇が続けば、 2040年には夏になると北極圏の海氷がすべて解けてしまうと予測されています。 海氷には巨大な鏡のような効果があり、太陽光を反射して熱を逃がしているのですが、 氷が解けてしまえばより多くの熱をため込むようになってしまいます。 そうなると、シベリアの永久凍土や海中のメタンハイドレード（氷状のメタンガス）が解け、 CO2の20倍以上という強力な温室効果ガスである『メタンガス』が大量に放出され、 温暖化がさらに加速してしまいます。 すでに永久凍土からのメタン放出は始まっていますが、極地の氷が失われることでより 大量のメタンが放出、さらに深刻な状況になるでしょう」（同） ※『週刊SPA！』4月3日発売号「ホーキング博士の遺言 人類はあと100年で滅ぶ」より 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/333
334: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/05/17(木) 05:58:45.54 ID:m6GBD2Re.net ユニークで個性的な簡単確実稼げる秘密の方法 少しでも多くの方の役に立ちたいです グーグルで検索するといいかも『ネットで稼ぐ方法 モニアレフヌノ』 9Z80D http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/334
335: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/05/27(日) 05:50:16.68 ID:jEt3Ckpj2 https://techable.jp/archives/77391 2018/5/26 「5分でEV充電」時代はもうすぐ!? BP、開発スタートアップに2000万ドル出資 電気自動車（EV）用超高速充電バッテリーの開発を進めているイスラエルのスタートアップ「StoreDot」はこのほど、英国のエネルギー関連企業BPから2000万ドル（約22億円）の出資を受けた。 わずか5分の充電で約480キロの走行を可能にするというバッテリーの2022年までの量産化を目指す。 ・“有望”の太鼓判!? StoreDotの存在はさほど知られておらず、技術を発表した当初は、5分で480キロ走行分を充電という触れ込みに疑問を投げかける動きもあった。 しかし、昨年ダイムラーがStoreDotに出資し、そして今回は石油業界でスーパーメジャー的存在のBPからの出資。これは、StoreDot の技術が“かなり有望”であることを意味している。 ・中国に工場建設も StoreDotが手がけるその技術の詳細は明らかになっていないが、バッテリーはリチウムイオンベースで、有機分子を化学合成する技術を用いているようだ。 この技術によるバッテリーの量産を、2022年までにOneGigaと呼ばれる自社工場で開始する見込み。また、中国・深センに工場を建設する計画もあるとのこと。 ・モバイル向けは来年投入か EVの高速充電技術は各自動車メーカーも開発を急いでいるが、5分の充電で約480キロの走行というのはかなりインパクト。充電に給油と同じくらいの時間しかかからないとなると、EVの浸透を促進するものとなる。 一方で、StoreDotはこの急速充電の技術を用いたモバイル端末用バッテリーの開発も手がけていて、こちらは早ければ来年にも商品化されるという。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/335
336: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/05/18(金) 02:52:53.86 ID:yQWF9TYU.net >>334 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/336
337: 就職戦線異状名無しさん [] 2018/06/07(木) 07:14:44.13 ID:d4WuZOwv.net 新車販売５５％がＥＶ見通し 平均１９％成長、２０４０年には６０００万台 2018.6.4 05:00 ２０４０年までに世界の新車販売の５ ５％、レンタカーなどの大口顧客（フリー ト）車両の３３％がバッテリー電気自動車 （ＥＶ）とプラグインハイブリッドＥＶに なる−。ブルームバーグ・ニュー・エナジ ー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）がこのほど まとめた最新リポート「ＥＶＯ２０１８」 でこのような見通しを示した。 リポートによると、世界の乗用ＥＶ新車 販売は１７年の年間１００万台から４０年 には６０００万台に拡大する見込みで、年平均増加率は１９％となる。伸び率が最も 加速する時期は２５〜３０年で、この間の増加率は年２２％に達する見通しだ。この 期間は生産能力と充電インフラも非常に速いペースで増大すると予想される。一方、 内燃機関乗用車市場は２２年にピークを迎えるが、１８年から４０年の間に乗用車販 売全体は９０００万台から１億１０００万台に増加する見込み。 中国は４０年まで、引き続き世界最大のＥＶ市場となる見通し。中国の新能源（エ ネルギー）車規制の見直しにより、より多くの海外自動車メーカーが中国ＥＶ市場参 入を目指すようになった。４０年に見込まれる年間ＥＶ新車販売６０００万台のう ち、中国が２８％、米欧が３７％を占めると同リポートは予想。中国、米国、欧州は 規制面の後押しがあり、市場規模が大きいことから、合計シェアは６５％に達する。 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/337
338: 就職戦線異状名無しさん [sage] 2018/06/07(木) 07:16:23.33 ID:d4WuZOwv.net ＥＶの初期購入費用は補助金を除外したベースで２４年から価格競争力を持ち始め るだろう。中国、日本、欧州、米国のほとんどの自動車セグメントは３０年よりも前 に、大半の顧客のニーズを満たす価格競争力のあるバッテリーＥＶを持つようになる 見通し。プラグインハイブリッドＥＶはバッテリーＥＶと比べてコスト高のため、大 きなシェアは望めない。２５年までは燃費規制やＥＶ規定を満たすことから一定の役 割を果たすと予想されるが、バッテリーＥＶのコストが内燃機関乗用車を下回るよう になればＥＶ販売に占めるプラグインハイブリッドＥＶのシェアは低下する見込み。 （ブルームバーグ Ａｌｉ Ｉｚａｄｉ−Ｎａｊａｆａｂａｄｉ） https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180604/mcb1806040500006-n1.htm http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/recruit/1430772152/338
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