[過去ﾛｸﾞ] 【7011･7012･7013】三菱･川崎･IHI 【重工】 (1007ﾚｽ)

【7011･7012･7013】三菱･川崎･IHI 【重工】 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/stockb/1327401412/

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115: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/08/15(水) 01:01:17.73 ID:IK4EWicA.net >>114 　日本の車両メーカーは長らく日本の鉄道会社（JRなど）の要望に応じた車両を 造ってきたのでお手のものかとも思うのですが、そうばかりでもないようです。 　例えば昨年、高速鉄道の安全基準策定を進めていた米連邦鉄道局が、 川崎重工（7012）や日本車輌（7102）など世界主要鉄道メーカー９社に13項目 の安全基準案を示してきました。 　それは「停車中の貨物利列車と時速35�q/hで衝突しても乗員乗客が生存 できること」「重さ18トンの鉄製コイルを積んだトラックに衝突しても運転士が生存 できること」「重さ6キログラムの鉄球が運転席に衝突しても貫通しないこと」 などで、それを知った日本企業は一様に戸惑ったコメントを出していました。 　そもそも日本の鉄道は衝突する前に停止するよう、信号技術などで何重にも 安全対策が取られているので、そんなワイルドな危機を想定する必要がない からです。対応しようとすれば車体も大きく重くなり、燃費も悪くなります。 　それでも発注元が「そうじゃないと安心できない」と言うなら、それに応える のがものづくりです。本気の川崎重工（7012）は、ちゃんと衝突安全基準を クリアするための開発を進めているみたいです。さすがです。 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/stockb/1327401412/115

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