スターフライヤー新規路線予想スレ (871ﾚｽ)
上下前次1-新
15: 2006/04/08(土)15:14 ID:idto6nsb0(1) AAS
>>14
地上コストが2倍掛かるから無理
16: 2006/04/08(土)21:39 ID:x3jqL5g20(1) AAS
しかし、羽田〜中部とか羽田〜関空とかそれぞれそれなりの料金
とれるないかな？。自家用車中心の空港ならいけると思うが。
”スターナイトライン”とか、区別したネーミングでね。
競争相手は少ないでしょ。新幹線走ってないし。
夜間高速バスとの競争なら勝てるかもよ。
17: 2006/04/08(土)21:50 ID:hAOonYyF0(1) AAS
観光客相手に遊覧飛行は？ 阿蘇山、雲仙、島原、九十九島方面を遊覧する。
料金ひとり4500円程度。
18: 2006/04/08(土)23:02 ID:yFXXQQJc0(1) AAS
羽田〜関空だな
19: 2006/04/09(日)23:56 ID:Z4HCnsn1O携(1) AAS
静岡空港
20(1): 2006/04/10(月)00:46 ID:hi2sAvgEO携(1) AAS
北九州〜札幌 or 女満別 無理か
21: 2006/04/10(月)06:13 ID:FGS2HjR8O携(1) AAS
北九州〜沖縄(若しくは台北)が一番来そうと俺は睨んでいる
22: 2006/04/10(月)10:34 ID:5MuzPEyB0(1) AAS
おれは、北九州〜名古屋（常滑）
名古屋（小牧）なら大歓迎なんだが・・・
23: 2006/04/10(月)13:51 ID:eaNf2FwHO携(1) AAS
ICN/PVGの深夜定期。HNDから接続良くして。
24(1): 2006/04/10(月)15:23 ID:H1ip93C10(1/2) AAS
北九州〜千歳が無難な線だろ。
大穴で国際線接続狙いで北九州〜成田というのもアリかもしれないけど。
国際線ならば北九州〜上海だろうけど航空交渉の関係上、すぐには無理なはず。
25: 2006/04/10(月)15:36 ID:rDtDwNBQ0(1) AAS
>>24
１機で２往復くらいか？
北九州発 ８：００ １６：００
ちとせ発１２：００ ２０：００
26: 2006/04/10(月)15:44 ID:H1ip93C10(2/2) AAS
可能性があるのは札幌や名古屋、沖縄。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nikkei.co.jp
名古屋→新幹線と競合
沖縄→競合相手はいないが、そもそも後背地の需要がない
札幌→年間を通した需要アリ
27: 2006/04/10(月)15:46 ID:WExDUhYw0(1/3) AAS
北九州〜成田は他社と連帯航送契約を結ばなきゃならない(接続が保証されない
国際線乗り継ぎなんて怖くて使えません)のと、成田の発着陸料が高いから、
コストを考えると難しいんじゃないかと思われ。
国際線となると実務家をさらに招かなきゃならないのと、今の格安航空券の
値段から考えるとこれまた難しいんじゃないか。
ということで、結局国内幹線に飛ばすことになりそう。無難な線では、
・札幌(観光路線、ツアー中心になる)
・沖縄(JTAは便数少ないから十分競争力はある。SKYを真似し、深夜早朝運航をすればそれなりに客はつくのでは)
KKJ/CTS:2020/2230 (JRやバスの最終便に接続可能)
CTS/KKJ:2315/0125 (CTSが受け入れてくれるかどうかは不明)
省5
28(1): 2006/04/10(月)15:49 ID:WExDUhYw0(2/3) AAS
ちなみに深夜早朝便にしたのは
・KKJの特性を生かすため
・時間帯的に新たに機材を用意しなくていい可能性が高い
・ニッチ産業で狙っていかないと、所詮FUKには勝てない
という理由からで、機材が用意できるなら昼間の定期運送も可能でしょう。
しかし、漏れ的には今のSFJにはそこまで期待できないと思っています。
ちなみに隙間を埋める深夜早朝運航(当面は試験運用として期間限定)なら、
半年もあれば準備可能と思われ。
29(1): 2006/04/10(月)15:57 ID:5Ed47sxm0(1/2) AAS
>>28
>>所詮FUKには勝てない
福岡に勝つ必要がどこにあるのかと。
北Ｑは北Ｑで地道に進めばいい。
オレは名古屋（小牧）がいいと思うが、７３７クラスでも名古屋（常滑）になるだろうから
新幹線に負けるだろう。
30: 2006/04/10(月)16:06 ID:WExDUhYw0(3/3) AAS
>>29
独自路線は、黒字を出せるのが前提ではないでしょうかね。
現状ではFUK/CTS or OKAの需要を奪っていかないと、北九州圏と
相手先の住民だけで黒字を出すのは難しいんじゃないの？
ということです。
31: 2006/04/10(月)16:21 ID:5Ed47sxm0(2/2) AAS
わかりました。
っと言うか本来北ＱエリアにいるFUK利用者の回帰と言う意味なら
32: 2006/04/10(月)16:48 ID:rsBooaev0(1) AAS
福岡空港は自滅する空港。
新北が福岡に勝つ必要はまったくない。
新北は必然的に西日本国際空港になる運命を背負って誕生した空港だよ。
33(2): 2006/04/10(月)17:33 ID:2GRDofYT0(1) AAS
８日、スタフラのバードストライクでHNDの34LがRWYチェックで数分間閉鎖してた。
スタフラはなんであえてKKJなんだろう。
FUKの方が収益あるのにね。
34: 2006/04/10(月)20:14 ID:FHX7y1TP0(1/2) AAS
新北九州ほどおいしいところはない。
堀さんよくわかってるよ。”こんなところは最初で最後”って。
スカイマークは中古機に客詰め込みで整備費、サービスケチりまくっても赤字。
スタフラは新造機使って、贅沢三昧。搭乗率65％で黒字だ。
もともとある北九州の需要を囲い込むだけなので集客コストが安い。
福岡と競争などどいわなくてもいいのだよ。
ただし、他路線への進出となると容易ではないと思うが。
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