[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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110: 2009/10/20(火)22:19 ID:uL9SCtP30(1) AAS
>>107
貧乏人はそもそも飛行機乗らないんじゃない？
111: 2009/10/20(火)22:47 ID:Tj/G03/20(1) AAS
>>106
梅田から関空までリニアで7分って言われてたようなｗ
112: 2009/10/20(火)23:16 ID:XmBjtESC0(1) AAS
ベルリンは2011年に開港するブランデンブルク空港をスーパーハブにするために
３つある空港のうち２つを廃止したんだよな。
路線が分散したら不便だし、空域が狭くなって運行効率が落ちるから。
テーゲル空港（2011年廃止）
テンペルホーフ空港（廃止済み）
113: 2009/10/20(火)23:40 ID:1BxZ1qLj0(1) AAS
関空はミラベル空港のように貨物便とチャーター機のみに特化すればいい。
114: 2009/10/21(水)00:03 ID:C1FX1r/uO携(1) AAS
それこそ規模の小さい伊丹か神戸に任すべきでしょ
115: 2009/10/21(水)05:33 ID:lOE/PfAMO携(1/2) AAS
神戸は防災空港として無理矢理造ったのだから、JAL撤退を契機に定期便を廃止だな。
116(1): 2009/10/21(水)07:09 ID:A3zNThrR0(1) AAS
梅田から関空のリニアが7分ってことは途中駅なしに梅田関空ノンストップだな
難波等南部に駅を作ると相当ロスしてしまう。
なんだかんだで南部より北部が便利になって伊丹廃止できても南部涙目ｗ
117: 2009/10/21(水)07:25 ID:jrCzGOW/O携(1) AAS
2045年の日本人口予測って8000万くらいだっけ？こうなると首都圏以外に国際線不要だろ。
118(1): 2009/10/21(水)16:43 ID:vtdUUvg30(1) AAS
関空を廃止するんなら、その前に神戸を拡張して新・関西空港にすべき。
119: 2009/10/21(水)20:35 ID:lOE/PfAMO携(2/2) AAS
神戸を廃港すれば、関空も伊丹も安泰。
120: 2009/10/21(水)21:53 ID:UCpj3v+a0(1) AAS
>>116
カーブがあるからりんくうタウンで停車せざるを得ないんじゃないかな？
関空連絡橋では風が強いと速度出しにくそうだし。
121(1): 2009/10/21(水)22:27 ID:Md+9pKA40(1) AAS
>>118
関空廃止の話は出ていないな
中条教授の提案は、伊丹廃止、伊丹民営化、３空港一体経営の３案
どの案になっても、伊丹の騒音対策費は事実上廃止だろうな
122(1): 2009/10/22(木)12:48 ID:p5EngWUqO携(1) AAS
そもそも関空って当初から国際線中心のハブを目指していたんだし本来なら戦略的に伊丹と被らない筈だが。
普通に考えると国内の利用者が少ない云々よりも外資系航空会社がアジア圏のハブとして活用しない事が
問題だと思うんだが伊丹との対比の割にその事はあまり触れられないな。
123(1): 2009/10/22(木)13:00 ID:e1yjk26P0(1) AAS
>>122
＞外資系航空会社がアジア圏のハブとして活用しない事が問題
それはやっぱり首都圏の方が儲かるからでしょ。
成田をDL、UA、FEDEXとかがアジアのハブにしてるのは皆知ってる事だけど。
124: 2009/10/22(木)13:46 ID:yzd41jvW0(1/2) AAS
>>121
さすがはズリさんだ！
125(1): 2009/10/22(木)18:03 ID:lyX4Xi/sO携(1) AAS
法的処理で負債を減らして着陸料を格安にしても黒字になる体質になれば、仁川には対抗できるかもな。
126: 2009/10/22(木)18:33 ID:yzd41jvW0(2/2) AAS
>>125
さすがはズリさんだ！
127: 2009/10/22(木)22:34 ID:lABJq96E0(1) AAS
>>123
FEDEXは関空もハブにしてるのでは？
128: 2009/10/23(金)02:26 ID:SkgCWwf90(1) AAS
落としどころは、伊丹民営化、関空国営化（で着陸料大幅値下げ）、神戸廃止、だな
129(2): 2009/10/23(金)12:07 ID:RcvRwaPo0(1) AAS
関西経済同友会の山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）は２２日の記者会見で、関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港併存問題に関し「国際ハブ（拠点）空港として関空の機能強化を目指すなら、
神戸を廃止し、伊丹の（主要）機能を関空に移転するのがベターではないか」と述べ、神戸空港を廃止すべきだとの見解を示した。
３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が関空強化のため伊丹廃止を主張。一方、大阪商工会議所の野村明雄会頭は３空港体制の堅持を求めるなど立場の違いによって意見は分かれており、集約は難しそうだ。
山中代表幹事は「私見だが」と断った上で「地域的なエゴが混乱を招いている面がある。（国際ハブ空港を目指す）関空の当初計画に戻り、その方向で進むようにしなければならない」と持論を展開した。
その上で、伊丹はビジネス客を中心に需要が根強いことから「廃止は難しい」と述べ、国内主要路線を関空に移管し、伊丹は地方空港として存続させるべきだとした。
神戸に関しては、苦しい経営状況を指摘。廃止後は、政府の危機管理向けやヘリポートなど「代替機能を担うべきだ」とした。
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