[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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214: 2009/11/21(土)02:16 ID:vaw7esuG0(1) AAS
もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
省9
215(1): 2009/11/21(土)02:25 ID:5RoJiLHe0(1) AAS
>>212
国（というか民主党）はどうでるかな？
早く解決しろって関空への補給金切ったんだから、もちろん伊丹の民営化も認めてくれるよな？
216: 2009/11/21(土)06:23 ID:JeX33lBC0(1) AAS
>俺が永遠２ｃｈで書き続けてきた案
え？即廃港を唱えてたんじゃ？ｗ
217(2): 2009/11/21(土)06:47 ID:BCiFvWcF0(1) AAS
神戸を拡張して滑走路４本のハブにしろ
その予算として伊丹を売れ
関空は米軍基地にしろ
りんくうゲートタワーは米軍司令部にでもしたらいい
218: 2009/11/21(土)08:12 ID:Id4isKZV0(1) AAS
>>217
米軍よんだら空域とられて横田の二の舞になるからやめろ。
219: 2009/11/21(土)09:19 ID:3jxQRO320(2/2) AAS
>>215
伊丹の民営化っていうより、関西空港会社に伊丹を経営させる。
220: 2009/11/21(土)11:12 ID:CbwhInqi0(1) AAS
神戸空港保存派の理不尽さは、リニアでゴネる諏訪の座敷牢みたいで見ていて痛々しい。
エアラインの撤退と利用者の減少で風前の灯という現実を直視しろよ。
221: 2009/11/21(土)11:29 ID:9kXazvmoO携(1) AAS
橋下の本音は伊丹国際化ｗ
【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化
2chｽﾚ:newsplus
222: 2009/11/22(日)16:22 ID:HZKO7yh70(1) AAS
とりあえずもう支出してしまった金は戻ってこない。
これから一番少ない支出で空港を維持するためには、関西空港の米軍への売却か
関西空港の産業廃棄物処理場化しかないな。関西財界も関空がないと商売が
できないっていう海千山千のやつらばっかりやし。
神戸は...、勝手にやってくれ。
223: 2009/11/22(日)17:09 ID:v6j3eyW5O携(1) AAS
↑関空の米軍共用化か?
224(1): 2009/11/22(日)20:02 ID:WpzL0/gMO携(1) AAS
事業仕分けで160億円の補給金凍結されちゃったし、関空を廃止して伊丹を
本格的に国際線復活させた方がいんでない？
過去の経緯に縛られるより国民の血税が少しでも無駄遣いにならない選択肢を
選ぶべき。
225: 2009/11/22(日)21:30 ID:iJuS87OP0(1) AAS
【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
2chｽﾚ:bizplus
226: 2009/11/23(月)04:02 ID:keydaZT5O携(1) AAS
伊丹を国内線専用のまま、関空と一体化して 利益を関空に貢ぐんですね。解ります････
227(2): 2009/11/25(水)00:10 ID:HrGwuypy0(1/2) AAS
>>224
伊丹の発着枠は既にいっぱいだよ。どうするの？
228: 2009/11/25(水)00:23 ID:Kb9jrwAaO携(1) AAS
↑欧米路線は羽田へ。アジア路線は神戸空港へ･･
229(2): 2009/11/25(水)00:46 ID:pSvCL3xJ0(1) AAS
>>227
リニア開業後は発着枠空くよ。東京線維持できないから。1日約60発着の枠が空く。
これだけでアジア線と関空からの長距離国内線を伊丹にそのまま持って来れる。
はみ出た国際線と貨物全便を羽田と神戸に振り分ければok。まあ、先の話やけど。
あと、昔と比べたら、航空機騒音と安全性の改善の進歩が著しいのだから発着枠と
いうものを再考するべきだと思われ。騒音改善とライフスタイルの変化と空港周辺
の再開発が進んでいる現在、せめて夜の門限を22時までにすればそれだけでもいい
かと考えるけど、どうやろ?
230(1): 2009/11/25(水)00:56 ID:v470oBm/0(1) AAS
>>227
規制解除して枠を広げればいい。
もともと関空のための嫌がらせのような規制だ。
関空廃止ならソレを続ける意味がない。
>>229
残念だが東京線は空かない。
羽田・成田がハブになる以上、伊丹から羽田や成田に行く便は今以上に重要になる。
重い荷物持ってリニアで東京行って羽田まで・・・ってやつはいないよ。
ってかリニア、大阪は40年近く先だし。
231(2): 2009/11/25(水)21:54 ID:HrGwuypy0(2/2) AAS
>>229
中央新幹線(リニア)の大阪開通は2032〜2035年だから、23〜26年後だよ。
いま35歳の人なら58歳〜61歳だよ。
そんな先の話を今してるの?
伊丹の環境対策費が毎年100億円前後必要だから、2300〜2600億かかる計算だよ。
そんな空港ははやく潰して土地を売却したほうがいいんじゃない？
>>230
リニアの大阪開通が40年先ってどういうこと? 2049年??
232: 2009/11/26(木)01:11 ID:5ZG17j9W0(1) AAS
>>231
伊丹の環境対策費が毎年100億円前後必要?? かわいい出費。
関西空港の借金の「金利」支払だけに毎年227億円もかかるって知ってた？
神戸市の空港建設の起債が395億円?? 金食い虫の関西空港に比べたらかわいいかわいい。
233: 2009/11/27(金)06:15 ID:nP5tbfzBO携(1/2) AAS
100億を利用料で割ると一人当たりの負担はいくらになるのかな。
環境対策費は無くしても問題無いから廃止しては？
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