[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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188: 2009/11/19(木)04:23 ID:3FJGO3aQO携(1/2) AAS
伊丹空港跡地再開発（株）設立しては？
189: 2009/11/19(木)09:03 ID:ftIuqLeiP(1) BE AAS
>>186
（・・）ノシ
190(1): 2009/11/19(木)16:09 ID:3O3xSD/g0(1) AAS
さっき、橋下がテレビで伊丹廃止するまで国際線とばせって言ってた。
もちろん関空と一体経営でということらしい。
191(1): 2009/11/19(木)18:04 ID:wE0xm2SL0(1) AAS
>>190
伊丹に国際線集中して、ますます関空イラネって話になるだけだが？
どうして橋下はこうも頭が悪いのか
羽田・成田と同じ状況じゃないんだぞ？
192: 2009/11/19(木)19:38 ID:w4heOPX/0(1) AAS
既成事実作られてそのまま、ってのはあるな。
そのための一体経営なんだろうけど。
そもそも橋下の伊丹廃止と言ってる2035年までに
どれだけ航空機の技術が進歩してるかにもよるな。
もっと騒音が減って発着枠や門限拡大ってのはありそう。
193(2): 2009/11/19(木)21:47 ID:c71quk2T0(1) AAS
そもそも、関空を作りはじめた時代から開港までに、航空機がかなり静かになっちゃったからね。
特に、コンコルドがなくなったのは関空にとって致命的。
もともと、コンコルド用に、騒音対策などのスペックを要求してできた空港だからね。
194: 2009/11/19(木)21:59 ID:3FJGO3aQO携(2/2) AAS
A380やB777などは結構うるさい････
国際線の飛行機は重いからやはりうるさい･･･
195: 2009/11/19(木)22:41 ID:umu0zIeU0(1) AAS
>>193
中部もグダグダになってるな。
福岡が勝ち組かなって北九州つくっちゃったしな。
196: 2009/11/19(木)22:58 ID:KiTxX8Tb0(1) AAS
結果としては
関西で懲りて空港事業縮小になるかと思ったら
神戸や中部ができ、さらに小牧は廃止せず。
そして静岡やら北九州やらできた。
いずれにしても小牧が残った時点で、伊丹やら神戸やら静岡やら
の廃止や中止は絶望となった。
さらに「首都圏は聖域」と思っている基地外も多いようだが
茨城空港の開港が決定した以上、同類だな。
しかも、便数は小牧より悲惨という「首都圏は需要がある」伝説を完全に覆した。
首都圏は単に規制によって保護されていただけってこと。
197(1): 2009/11/20(金)02:24 ID:ACBVFTnTO携(1/4) AAS
少しずつ空港を整理して行かねば････
丘珠･帯広･礼文･紋別･三沢･能代･山形･福島･茨城･松本･静岡･小牧･福井･但馬･白浜･八尾･鳥取･出雲･石見･徳島･佐賀
まあ最低限、廃止が必要な空港はこれだけ有りますな。
198(1): 2009/11/20(金)03:28 ID:r4LwGJiD0(1) AAS
>>197
それらの空港を諦めるのは早いような気がする。
なんかJALが足かせになってるような気がしてならない。
不採算路線を押し付けられてるってJALはいうけど、
不採算の原因はお前らの高コスト体質にあるんちゃうか？と。
搭乗率が悪いのはでかい機材使ってるだけとちゃうのか？と。
低コストのコミューター会社ならできるような気がする。
詳しい人に聞きたいんだけどなんで伊丹はJALANAの独占なの？
199: 2009/11/20(金)03:33 ID:pIwg0fZD0(1) AAS
>>191
同意
伊丹潰したら中部と同じくらいクソ化するだろうね
あんなクソ場所ありえんわ
そもそも潰して自分のとこに客を持ってこようって腐った脳内がおかしい
さすがズリなんとかとか言ってる朝鮮人私生児のクズ共もいい加減自殺しとけよ関空豚が
恥ずかしいな障害者が
2chｽﾚ:airline
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2chｽﾚ:space
省3
200: 2009/11/20(金)06:57 ID:5gPHjdeAP(1) AAS
目先にある利便性だけで伊丹存続希望者が居ることが解った。
世界を相手にしないと本当に南関東以外の日本が韓国とかに抜かれて終わるよ。
201: 2009/11/20(金)08:01 ID:ACBVFTnTO携(2/4) AAS
関西発の国際線空港は一つだけで良い････
関空で維持････
近い空港を望む人も一部に居るので、現状通り国内線空港として伊丹空港を存続させたらいい････
202(1): 2009/11/20(金)08:34 ID:tPftX+ZyP(1/3) AAS
>>193
＞そもそも、関空を作りはじめた時代から開港までに、航空機がかなり静かになっちゃったからね。
＞特に、コンコルドがなくなったのは関空にとって致命的。
＞もともと、コンコルド用に、騒音対策などのスペックを要求してできた空港だからね。
ほんとにそうだよねー。そこがちゃんと理解されてないのがかわいそう。
203(1): 2009/11/20(金)10:25 ID:ACBVFTnTO携(3/4) AAS
>>202
飛行機が静かになったのなら、
騒音対策費要らない筈だろ？
矛盾する話だぜ？
関空の設備が過剰過ぎるのは良く解るが･････
204: 2009/11/20(金)10:29 ID:tPftX+ZyP(2/3) AAS
>>203
要らないはずなのに、無くなると自分たちの天下り先の予算が減るから、
あれこれ理屈をつけて温存してきた国土交通省に文句言ってください。
205: 2009/11/20(金)16:29 ID:ACBVFTnTO携(4/4) AAS
>>198
JALの高コスト体質も改善しないといかんけど、上に上げた空港に加えて広島西、宇部なんかも廃止が必要････
この際必要ない地方空港を徹底的に廃止しては････公費投入かなり抑えられるぜ････
206(2): 2009/11/20(金)21:21 ID:oLweyymi0(1) AAS
伊丹の門限9時は早すぎ。
最低10時はほしい。
伊丹の連中は廃止反対を叫びながら、
運用拡大を拒み騒音対策費をせがむ。
そこが嫌われてるんだよ。
207: 2009/11/20(金)22:18 ID:hzWHokDh0(1/2) AAS
騒音対策費(笑)
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