[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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220: 2009/11/21(土)11:12 ID:CbwhInqi0(1) AAS
神戸空港保存派の理不尽さは、リニアでゴネる諏訪の座敷牢みたいで見ていて痛々しい。
エアラインの撤退と利用者の減少で風前の灯という現実を直視しろよ。
221: 2009/11/21(土)11:29 ID:9kXazvmoO携(1) AAS
橋下の本音は伊丹国際化ｗ
【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化
2chｽﾚ:newsplus
222: 2009/11/22(日)16:22 ID:HZKO7yh70(1) AAS
とりあえずもう支出してしまった金は戻ってこない。
これから一番少ない支出で空港を維持するためには、関西空港の米軍への売却か
関西空港の産業廃棄物処理場化しかないな。関西財界も関空がないと商売が
できないっていう海千山千のやつらばっかりやし。
神戸は...、勝手にやってくれ。
223: 2009/11/22(日)17:09 ID:v6j3eyW5O携(1) AAS
↑関空の米軍共用化か?
224(1): 2009/11/22(日)20:02 ID:WpzL0/gMO携(1) AAS
事業仕分けで160億円の補給金凍結されちゃったし、関空を廃止して伊丹を
本格的に国際線復活させた方がいんでない？
過去の経緯に縛られるより国民の血税が少しでも無駄遣いにならない選択肢を
選ぶべき。
225: 2009/11/22(日)21:30 ID:iJuS87OP0(1) AAS
【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
2chｽﾚ:bizplus
226: 2009/11/23(月)04:02 ID:keydaZT5O携(1) AAS
伊丹を国内線専用のまま、関空と一体化して 利益を関空に貢ぐんですね。解ります････
227(2): 2009/11/25(水)00:10 ID:HrGwuypy0(1/2) AAS
>>224
伊丹の発着枠は既にいっぱいだよ。どうするの？
228: 2009/11/25(水)00:23 ID:Kb9jrwAaO携(1) AAS
↑欧米路線は羽田へ。アジア路線は神戸空港へ･･
229(2): 2009/11/25(水)00:46 ID:pSvCL3xJ0(1) AAS
>>227
リニア開業後は発着枠空くよ。東京線維持できないから。1日約60発着の枠が空く。
これだけでアジア線と関空からの長距離国内線を伊丹にそのまま持って来れる。
はみ出た国際線と貨物全便を羽田と神戸に振り分ければok。まあ、先の話やけど。
あと、昔と比べたら、航空機騒音と安全性の改善の進歩が著しいのだから発着枠と
いうものを再考するべきだと思われ。騒音改善とライフスタイルの変化と空港周辺
の再開発が進んでいる現在、せめて夜の門限を22時までにすればそれだけでもいい
かと考えるけど、どうやろ?
230(1): 2009/11/25(水)00:56 ID:v470oBm/0(1) AAS
>>227
規制解除して枠を広げればいい。
もともと関空のための嫌がらせのような規制だ。
関空廃止ならソレを続ける意味がない。
>>229
残念だが東京線は空かない。
羽田・成田がハブになる以上、伊丹から羽田や成田に行く便は今以上に重要になる。
重い荷物持ってリニアで東京行って羽田まで・・・ってやつはいないよ。
ってかリニア、大阪は40年近く先だし。
231(2): 2009/11/25(水)21:54 ID:HrGwuypy0(2/2) AAS
>>229
中央新幹線(リニア)の大阪開通は2032〜2035年だから、23〜26年後だよ。
いま35歳の人なら58歳〜61歳だよ。
そんな先の話を今してるの?
伊丹の環境対策費が毎年100億円前後必要だから、2300〜2600億かかる計算だよ。
そんな空港ははやく潰して土地を売却したほうがいいんじゃない？
>>230
リニアの大阪開通が40年先ってどういうこと? 2049年??
232: 2009/11/26(木)01:11 ID:5ZG17j9W0(1) AAS
>>231
伊丹の環境対策費が毎年100億円前後必要?? かわいい出費。
関西空港の借金の「金利」支払だけに毎年227億円もかかるって知ってた？
神戸市の空港建設の起債が395億円?? 金食い虫の関西空港に比べたらかわいいかわいい。
233: 2009/11/27(金)06:15 ID:nP5tbfzBO携(1/2) AAS
100億を利用料で割ると一人当たりの負担はいくらになるのかな。
環境対策費は無くしても問題無いから廃止しては？
234: 2009/11/27(金)09:09 ID:14LBM1WO0(1) AAS
いまは100億も使っとらんだろう？
空き地も売りに出してるみたいだし。
235(1): 2009/11/27(金)10:05 ID:nP5tbfzBO携(2/2) AAS
とりあえず施設使用料を利用者から徴収にして、警備の人の給与を上げる
236: 2009/11/29(日)01:40 ID:TiimvwVK0(1) AAS
>>235
で、昼食が豪華になって伊丹空港のレストランやAAS経営のオアシスが増収になってウマー。
237(3): 2009/11/29(日)15:21 ID:MSo/QNSl0(1) AAS
【関西に３つの空港は要らない】＜抜粋・日経社説11-25付＞
- -
関空不振の背景には、大阪周辺における空港の過剰問題がある。それを放置したまま
補助金を注ぎ込んでも、問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ。
この機をとらえて、地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し、中核空港を育てる
ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう。
- -
もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったが、その後方針が一変し、
伊丹は存続した。さらに近年になって、神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や
関空の第２滑走路が相次いで整備され、過剰に拍車がかかった。
省14
238: 2009/11/29(日)15:34 ID:G4rFBZzt0(1) AAS
>>237
痛みを伴うというのなら関空廃止、神戸の強化。ただそれだけ。
あんな糞空港に税金投入?、いい加減にしろよ。JALと関西国際空港株式会社って本当に似てる。
全くないに等しい経営戦略、社員や経営者の特権階級意識、その他もう終わってる。
どっちの会社も存続希望なら全役員全社員解雇解任の上、全く新しい組織での運営が求められる。
関空の滑走路のどっちか１本はもう米軍に売却したらええのに。
239: 2009/11/29(日)20:40 ID:duONCKOo0(1/2) AAS
>>231
中央リニアは名古屋までの開通が2025年〜2030年目処。
JR東海は大阪開通はそれから20年後としている。
名古屋開通から10年後というのは橋下が勝手に言っていることで、要望以前の妄想に過ぎない。
>>237
>魅力ある中核空港をつくることは、地域全体の長期的な利益にかなうものだ。
だから、規模だけでいえば関空は中核空港どころじゃないだろうが・・・
必要とされているのは中核空港で、超大型国際空港のレベルの施設は過剰すぎ。
中核空港程度の需要では経営が成り立たない以上、存続は不可能だ。
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