[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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237(3): 2009/11/29(日)15:21 ID:MSo/QNSl0(1) AA×

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237: [] 2009/11/29(日) 15:21:18 ID:MSo/QNSl0 【関西に３つの空港は要らない】＜抜粋・日経社説11-25付＞ - - 関空不振の背景には、大阪周辺における空港の過剰問題がある。それを放置したまま 補助金を注ぎ込んでも、問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ。 この機をとらえて、地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し、中核空港を育てる ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう。 - - もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったが、その後方針が一変し、 伊丹は存続した。さらに近年になって、神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や 関空の第２滑走路が相次いで整備され、過剰に拍車がかかった。 - - ２本の4000メートル級滑走路と海上空港ならではの24時間運航体制。関空には成田や 伊丹にマネのできない特徴があるが、その利点を生かしきれていないのが現実だ。 - - 各空港の地元にはそれぞれの事情と言い分があろうが、関西全体の視点で 「選択と集中」を決断する時ではないか。その具体像に関しては地元主導で青写真を 描き、強化すべき空港については国がこれまで以上の支援をすればいい。 関西圏の域内総生産（ＧＤＰ）は約90兆円に達し、韓国一国に匹敵する。航空輸送に 適した電子部品をつくる企業も集積し、京都や奈良の歴史遺産は海外の観光客を 呼び込むための大きな武器だ。 多すぎる空港の整理統合の過程で痛みは生じるとしても、魅力ある中核空港をつくる ことは、地域全体の長期的な利益にかなうものだ。 - - http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20091124AS1K2400524112009.html http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1255131139/237
関西に３つの空港は要らない抜粋日経社説付 関空不振の背景には大阪周辺における空港の過剰問題があるそれを放置したまま 補助金を注ぎ込んでも問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ この機をとらえて地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し中核空港を育てる ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったがその後方針が一変し 伊丹は存続したさらに近年になって神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や 関空の第２滑走路が相次いで整備され過剰に拍車がかかった ２本のメートル級滑走路と海上空港ならではの時間運航体制関空には成田や 伊丹にマネのできない特徴があるがその利点を生かしきれていないのが現実だ 各空港の地元にはそれぞれの事情と言い分があろうが関西全体の視点で 選択と集中を決断する時ではないかその具体像に関しては地元主導で青写真を 描き強化すべき空港については国がこれまで以上の支援をすればいい 関西圏の域内総生産は約兆円に達し韓国一国に匹敵する航空輸送に 適した電子部品をつくる企業も集積し京都や奈良の歴史遺産は海外の観光客を 呼び込むための大きな武器だ 多すぎる空港の整理統合の過程で痛みは生じるとしても魅力ある中核空港をつくる ことは地域全体の長期的な利益にかなうものだ

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