[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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237(3): 2009/11/29(日)15:21 ID:MSo/QNSl0(1) AAS
【関西に３つの空港は要らない】＜抜粋・日経社説11-25付＞
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関空不振の背景には、大阪周辺における空港の過剰問題がある。それを放置したまま
補助金を注ぎ込んでも、問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ。
この機をとらえて、地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し、中核空港を育てる
ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう。
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もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったが、その後方針が一変し、
伊丹は存続した。さらに近年になって、神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や
関空の第２滑走路が相次いで整備され、過剰に拍車がかかった。
省14
238: 2009/11/29(日)15:34 ID:G4rFBZzt0(1) AAS
>>237
痛みを伴うというのなら関空廃止、神戸の強化。ただそれだけ。
あんな糞空港に税金投入?、いい加減にしろよ。JALと関西国際空港株式会社って本当に似てる。
全くないに等しい経営戦略、社員や経営者の特権階級意識、その他もう終わってる。
どっちの会社も存続希望なら全役員全社員解雇解任の上、全く新しい組織での運営が求められる。
関空の滑走路のどっちか１本はもう米軍に売却したらええのに。
239: 2009/11/29(日)20:40 ID:duONCKOo0(1/2) AAS
>>231
中央リニアは名古屋までの開通が2025年〜2030年目処。
JR東海は大阪開通はそれから20年後としている。
名古屋開通から10年後というのは橋下が勝手に言っていることで、要望以前の妄想に過ぎない。
>>237
>魅力ある中核空港をつくることは、地域全体の長期的な利益にかなうものだ。
だから、規模だけでいえば関空は中核空港どころじゃないだろうが・・・
必要とされているのは中核空港で、超大型国際空港のレベルの施設は過剰すぎ。
中核空港程度の需要では経営が成り立たない以上、存続は不可能だ。
240: 2009/11/29(日)23:27 ID:4UQEwkOf0(1/2) AAS
>>237
ソースも読んでみたけど、明白には書いてないが要は旧空港を潰して
新空港に統廃合して生き残りを図れ、と読めるね。
不況でトラフィックそのものが減っているこの時期が、むしろ決断には
良い時期だろうね。抵抗勢力は根強いだろうけど、これを乗り越えない
と関西は立ち直れない。国主導で統廃合を進めるべきかと思う。
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