[過去ﾛｸﾞ] 【JAL】グローバルクラブ 26年目【JGC】 (1001ﾚｽ)
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980: 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 2011/12/10(土)00:16 ID:vDXy59P10(1/2) AAS
まあ来年はANAを優先して乗り始めて、余裕があったらJALにまわすことにしよう。
つか今年も経営不安からそういう感じにしてたんだけど、立ち直りそうだったから
両方ダイヤまで乗ってしまった。
来年後半になってよく考えて、改悪がはっきりしたら、平JGCに甘んじる事にして、
どこか外航でステータス取る事にするわ。
981(1): 2011/12/10(土)00:43 ID:MYg0bGU/0(1) AAS
しかしなんでまたこんな改悪に踏み切ったんだ？
誰得だまったく
982(1): 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 2011/12/10(土)00:52 ID:vDXy59P10(2/2) AAS
思い出したが、元々はインボラとかコネ優先とかそういう不透明なアップグレードばかり
だったのを、公平に透明にというところが評価されてたんだよな。
元に戻すってことは、JALに都合のいい客だけ不透明にうpしますってことかな？
役人とか、コネとか、経費節約ポーズだけ取りたい大会社の役員とか。
983: 2011/12/10(土)01:07 ID:kmPq5lJe0(1) AAS
>>958
欧州線は大幅減便になってるのはそのとおり。CDGは季節設定ではあったけど、NRTとダブルデイリー(JL415/416)もあったしね。
984(1): 2011/12/10(土)01:08 ID:Hw6IPiIX0(1) AAS
>>981
まったく同意
破滅への道をみずから選んだとしか思えん
>>982
そんな大口客ばかりでやっていけないことは
倒産へひた走った事実から証明済みだと思うんだがなぁ（ため息）
985(2): 2011/12/10(土)01:31 ID:8ox8iO4U0(1) AAS
FOPを支払った金額換算にすれば平等だと思うんだがな
986: 2011/12/10(土)01:37 ID:oTqb4CA6O携(1) AAS
>>985
SQみたいなのが良いよね。
せこい奴が駆逐される。
987: 2011/12/10(土)01:43 ID:0EyJOo0G0(1) AAS
>>985
SQのPPSみたいだけど、
この方式は面倒だからなかなか他社に広がらないね。
為替相場で乗らなきゃいけない回数が左右されるのも面白くないな。
988(1): 2011/12/10(土)01:54 ID:EX5mIHBi0(1) AAS
基本はスターアライアンスに変更でしょ。
989(1): 2011/12/10(土)02:00 ID:ci8xksLF0(1/2) AAS
>>988
これ以上☆にくんな。
990(1): 2011/12/10(土)03:09 ID:Y0Y+IYMv0(1) AAS
>>989
988じゃないけど、ヘビーユーザーならSFCも持ってる人も多いだろ
おれもそうだけど
991: 2011/12/10(土)03:18 ID:+/5UwQ4w0(2/2) AAS
>>990
日本は一人当たりGDPでは三流国に成り下がったけど、
JGCとSFCがあるのは相当恵まれてる。
今度はそれにデルタのゴールドメダリオンも加わった。
992: 2011/12/10(土)08:10 ID:hDBR6KgI0(1) AAS
>>977
うｐポイントは、アンケートもヘッタクレも、自社で出入りが把握できてるじゃないかw
>>984
マーケティングの塊のようで、意外と原始ムラ社会発想なのがJALのDNA…
993(1): 2011/12/10(土)09:14 ID:aRSZlAdj0(1) AAS
改悪にもめげず、ソウル発券Kクラス使ってきたけど、アメリカへは雨作って△かな。
994(1): 2011/12/10(土)11:30 ID:LVpedn2I0(1) AAS
修行の目的がUPグレードって人多いんだね。
こんなにUPグレード客が多いのならJALからしてみると
金払う人の為に廃止したのは理解できる。
仕方ないかなあ。
995: 2011/12/10(土)12:26 ID:RVzM9y6t0(1) AAS
>>993
タイミング良すぎΔ
>>994
その金払う人の絶対数が減ってることに気づいてないんだよな
市場からアウトして経済に疎くなった
996: 2011/12/10(土)12:56 ID:agOuVAXj0(1) AAS
梅
997: 2011/12/10(土)13:08 ID:p3lfRP5G0(1) AAS
竹
998: 2011/12/10(土)13:30 ID:ci8xksLF0(2/2) AAS
松
999: 2011/12/10(土)13:30 ID:w8m+vKPA0(1/2) AAS
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